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发展战略令人眼花缭乱，新能源的未来是什么？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网在汽车界，如果你还在和别人一起缅怀经典，谈论AT变速箱有多耐用，V8发动机有多漂亮，恐怕有多少人会认为你是一个懂车的人。

相反，如果你谈论高镍三元锂电池的趋势，或者苹果很快造车的可能性，很多人都会把你视为专家。

不可否认，当我们很多人还没有财力，也没有机会体验机械的真正美丽时，电动时代已经渗透到我们的生活和日常话题中。

新能源汽车本身就是一个热点，真正进入我们的生活也是三年左右的时间。

在北京，充电问题正在逐步缓解，大部分纯电动新能源汽车车主的充电成本已经下降。

此外，纯电动汽车的续航里程也在随着改款而不断提升。

随着补贴政策不断减少，车企也在想尽办法进一步控制成本，让消费者买到称心如意的新能源汽车。

对于新能源汽车的未来，大致可以分为几条路线：智能化、燃油化、电动化。

这是“E车汇”对当前新能源汽车发展路线的总结。

如有不足之处，请指正。

我们先说智能化，也就是自动驾驶。

自动驾驶仍然不可靠。

就在最近，苹果的自动驾驶给自己送上了“第一滴血”。

一辆配备自动驾驶系统的雷克萨斯 RXh 被一辆日产 Leaf 追尾。

事故发生在两条高速公路之间的连接坡道上。

在入口处，雷克萨斯以约1.6公里/小时的速度进入匝道。

此时追尾Leaf的速度并不是很高，约为24km/h。

虽然事故没有造成人员伤亡，但这并不是“自动驾驶”第一次发生。

UBER自动驾驶撞死行人的事件还历历在目。

当然，中国也不乏自动驾驶项目。

北清路、亦庄等地均已开放自动驾驶试验道路进行测试。

不过，目前大多数厂商能够提供的自动驾驶级别都是L2级别。

说白了，包括ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离辅助、并道操作等。

但从如今国内复杂的交通路况以及驾驶员驾驶技术的参差不齐来看，即便是L2级自动驾驶也仅有寥寥几项。

真正能够为我们提供便利的功能。

确实不适合现阶段的国内市场。

。

法国只有一小部分生物燃料。

由于酒渣供应充足，一家公司开发了一种将酒渣转化为生物燃料的方法，并与斯堪尼亚合作为当地公交车提供动力。

目前，合作项目每年可利用酒渣转化的生物乙醇燃料为一辆公交车提供动力，并将其命名为ED95（纯度为95%的生物乙醇）。

虽然与燃油车相比碳排放量减少85%，颗粒物减少70%，但该技术仍然受到原材料产地的限制，只适合本地使用。

其实，早在五六年前，生物柴油就已经作为一种新能源出现在人们的视野中。

国内已有少数企业研究了该技术，但受限于初始生产成本较高且缺乏政府支持。

，慢慢地消失在我们的视线中。

因此，该燃料类型的发展路线地域性很强，在国内人口密集、需求大、资源少的情况下，需要另辟蹊径。

电能还不是真正环保的。

传统车企制造的新能源产品中，明显的“降低成本”行为已不再常见，车辆的做工水平也全面提升。

然而，消费者仍然对充电效率和电池寿命存有担忧。

处于被动状态。

如果直接插V电源的话，基本上所有的车都需要15个小时以上才能充满。

充电桩已经成为纯电动汽车的必需品。

V家用充电桩可以随车赠送，但很多车主不具备安装条件，被迫选择快充，这样会缩短电池寿命。

然而，目前需求旺盛的造车新势力的产品，要么做工差劲，要么价格贵得离谱。

在纯电动新能源汽车在中国开始普及的今天，虽然我们对于使用的便利性还有很多抱怨，但事实证明这种能源形式更适合我国交通的发展趋势。