舒伦 -龚兵：长安需要理性、前瞻性地布局市场！

经历了上半年紧张刺激的市场攻守战，长安汽车终于可以松一口气了。

在刚刚结束的成都国际车展上，长安汽车发布了1-8月最新销量数据。

数据显示，CS75实现销量近1.5万辆，同比增长16.4%，环比增长0.9%。

此外，CS35、CS15、逸动系列产品销量也实现快速增长。

1-8月，长安品牌乘用车销售78.4万辆，同比增长17.8%。

要知道，这个成绩其实来之不易，因为不久前，业界对长安汽车今年上半年销量同比下滑11.17%颇为担忧，而这也是长安汽车首次出现销量下滑最近几年。

不过，通过七八月份新产品的推出和老产品的营销，长安汽车终于迎头赶上了。

但长安汽车对接下来的市场走势有信心吗？长安汽车副总裁龚兵或许会告诉我们答案。

第四季即将爆发。

事实上，在8月份销量数据公布之前，长安汽车的销量下滑就承受着巨大的压力。

由于销量下滑，外界对长安汽车产生了各种质疑，其中最严重的就是将责任归咎于其品牌力和产品力的不足。

据长安汽车此前分析，其销量下滑主要是受到产品更新速度缓慢的影响。

新旧产品的更替以及今年市场淡季的提前也是因素。

“今年的增速确实超出了我们去年底、今年年初的预期。

我认为最重要的原因是整个汽车行业尤其是乘用车的销量一直保持低位甚至零增长。

”所以去年1月到8月，其实整个行业都很悲观。

”龚兵近日在接受《品慧汽车》采访时表示。

不过他也分析，受政策影响，今年四季度市场销售将加速，甚至出现爆发式增长。

这种形状我们称之为“V”形。

其中，龚兵提到的政策是明年很可能取消的“1.6L以下小排量车型购置税减半”的政策。

近期，业界对于这项政策的退出十分关注，而从多方获得的信息来看，这项政策的取消应该是大概率事件。

这也让龚兵猜测，今年未来四个月市场增长将加速。

，是销量将保持在高位的主要原因。

“我们不排除11月和12月市场出现爆发性增长的可能性，但我认为这种增长是不可持续、不健康的。

它将提前消化一季度的市场需求，导致市场届时出现零增长甚至负增长。

“所以现在对于今年四季度和明年一二月的市场研判，我们的营销部门一定要做好最好和最坏的准备。

”龚兵补充道。

此外，龚兵还透露，限购令政策迫使不少车企将产能和市场消化转移到三四线城市，这也导致中西部地区成为未来新的增长点，因此长安汽车也一直在奋战。

这两年在西部地区的每一寸土地，比如重庆市场、西南市场，完全被长安视为根据地和据点，而未来自主品牌和合资品牌想要的话。

要想在中国汽车市场站稳脚跟，必须发力中西部市场，长安的SUV布局将于明年结束，正如龚兵在之前的文章中所说，轿车的下滑引发了整体市场的悲观情绪。

但SUV的增长也给企业带来了希望，而长安这两年的快速发展主要归功于SUV的增长。

到今年，长安SUV系列产品布局已接近完成。

“除了大家现在看到的CS15、CS35、CS75、CS95之外，明年我们还会推出CS55，然后我们会根据市场情况考虑在合适的时间推出CS85。

那么长安在SUV领域的布局将会我们认为长安的SUV发展符合当前的市场趋势和长安的战略，但我们不会过于重视SUV，仍然希望通过SUV和轿车的共同进步来支持长安汽车的发展。

”龚兵透露。

据悉，长安汽车之所以选择这样做，是因为公司判断未来SUV的快速增长是不可持续的。

他们预计，这种热潮将在年前基本消退。

龚冰进一步解释，从国外的调查案例来看，成熟国家的成熟消费者喜爱SUV和轿车的比例不会太不平衡。

否则，其结果将对国家未来的产业政策和发展方向产生影响。

特别是SUV的能源和油耗比轿车更高。

随着国家强调节能减排，每年的“碳交易”更加严格，车企不得不考虑小型化、小排放。

这也是长安悦翔V7推出1.0TGDI车型的主要原因。

当然，目前在轿车细分市场，尤其是中低端A0、A00级市场，销量正在迅速萎缩。

毕竟，中国人的消费能力在不断提升，这是必然趋势。

但相反，A级车的竞争力却在不断提升。

外观设计和性价比已成为该市场的竞争要点。

未来，长安汽车在高端及轿车领域将有何布局？ “长安在行业发展的时间越长，就越清楚地认识到产品策略需要谨慎。

就自主品牌车企现有的品牌能力、研发能力、渠道能力和综合管理能力而言，必须支持汽车超过20万元的价格并不是说长安不会涉足这个市场，但至少在短期内，这给我们自主品牌带来了一个非常严重的问题：寻找。

走向远方，但保持领先，需要一步一个脚印地走现在的路。

”龚兵认为，以长安现有的逸动、锐程以及明年即将上市的锐程CC为主力。

，我们首先会聚焦品牌的中低端。

为产品市场奠定了良好的基础，再根据市场与企业的匹配情况，未来入手20万级别的车型也就顺理成章了。

这是长安认为比较合理的一条路径。

因此，长安汽车将在本届成都车展上推出1.0T发动机悦翔。

这实际上是公司向轻量化、智能化、小型化、节能化的转变。

据介绍，未来长安的动力系统中，1.5T和1.0T将是主流排量，2.0T只会安装在像95这样的车和我刚才讲的中大型轿车上。

“当然，中国汽车经过几十年的发展，自主品牌应该已经进入3.0时代了。

我们现在有决心、有能力赶上韩系车，因为韩系车与欧美车还有一定的差距。

”而且从我们这个行业来看，从目前的性价比和设计来看，我认为我们的技术并不亚于韩系车，超越他们只是时间问题。

”龚兵说道。