据美国《汽车新闻》报道，中国某知名车企已多次出价收购菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)本月收购金额略高于FCA市值。
一位知情人士表示，FCA 拒绝了该收购要约，因为其“规模不够”。
与此同时，其他知情人士透露，多家中国车企正在积极研究FCA的潜在收购事宜，并已就收购事宜与美国零售集团代表进行了会面。
此外，一位知情人士透露，FCA高管已前往中国与长城汽车会面；上周，中国代表团也出现在位于密歇根州奥本山的FCA总部。
目前还不清楚哪家车企希望并且能够收购FCA。
不同消息来源给出了不同的信息，包括东风汽车、长城汽车、浙江吉利控股集团和FCA的中国合作伙伴广州汽车集团。
《汽车新闻》援引知情人士透露，FCA旗下高利润品牌Jeep和Ram，以及克莱斯勒、道奇、菲亚特都有可能被出售，而玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧一起被收购的可能性较小，可能性很大。
像法拉利一样被剥光。
事实上，FCA 两年前就开始寻找收购方。
对于两年后向中国车企伸出橄榄枝，《汽车新闻》认为FCA的全球影响力和产品质量（尤其是Jeep和Ram）更符合中国政府制定的投资标准。
想要购买 中国政府一直大力鼓励企业海外投资。
据彭博社报道，中国企业计划未来十年投资1.5万亿美元（约合人民币1亿元）用于海外收购，较目前水平同比增长70%。
对于汽车行业来说，利润丰厚的北美市场成为完美目标。
近十年来，中国车企一直希望进入北美市场，并投入大量资金参加美国车展。
尽管早期的努力并未取得良好效果，但近年来，中国车企通过与全球大型车企建立合资企业、获取知识和专业技能，逐渐缩小了质量差距。
FCA可能成为中国车企的理想目标，因为FCA首席执行官马尔乔内一直希望通过精简业务来吸引潜在收购者。
对于想要在北美、欧洲和拉美市场分得一杯羹的中国车企来说，FCA可以提供相对完善的体系。
目前，FCA在全球共有生产运营基地，包括装配厂、零部件厂、冲压厂和机械加工厂，以及87个研发中心。
在北美，FCA 在美国拥有大约 1 个经销商，在加拿大和墨西哥拥有广泛的销售网络。
年底，FCA与通用汽车合并的计划被拒绝，与大众建立联系的意图也因大众作弊丑闻而终止。
马尔乔内随后开始将注意力转向内部，思考为什么他未能吸引潜在的合作者。
年初，马尔乔内开始采取变革，希望吸引外部收购者，尤其是亚洲车企和大众集团。
首先，FCA 停止生产两款低销量的道奇 Dart 和克莱斯勒车型，震惊了整个行业。
与此同时，马尔乔内加大了对Jeep和Ram的研发投入。
为了增加公羊和吉普牧马人的产量，马尔乔内对工厂进行了改造。
此外，他还宣布，为了满足消费者多年的需求，Jeep不仅将重新生产皮卡，还将生产大型豪华吉普车，与路虎进行市场竞争。
2016年制定的一些研发计划，例如克莱斯勒产品线的大幅扩张等都被取消。
原因很简单。
FCA的北美产品线主要集中于皮卡、SUV和MPV。
事实上，马尔乔内一直将中国车企视为潜在收购方。
2019年8月，马尔乔内告诉《汽车新闻》，他已经详细考虑过与多家亚洲汽车公司建立合作关系的可能性。
不过，当时的结论是，没有一家亚洲车企在寻找合作伙伴。
“我不认为亚洲汽车公司可以合作。
但是，可以被亚洲公司收购。
我认为中国可能会进行收购。
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