四驱+插电式混合动力，新一代福特野马将于2022年上市
05-27
中国汽车新闻网此标题取自一位微商老板的朋友圈文案，但在目前的车市环境下，没有必要加入各类普通微商团队，也可以通过双手的努力逐步实现。
乘联会数据显示，今年1-11月，中国豪华品牌市场份额达到10.8%的历史新高，并逐年上升。
但总体看来，经销商们似乎不太高兴。
刚刚成为同级销量冠军的奥迪Q5L最低售价31万元即可拿走。
更不用说二线奢侈品牌的溢价率了。
路虎发现神行中期改款前售价低至23万元。
这个价格连一辆很久没有更新的汉兰达都买不到了。
今年同比增长超过2位数的沃尔沃，其XC60也徘徊在裸车30区间。
这个价格还不是乞丐模式。
凯迪拉克的XT5甚至不到30万。
连保值的雷克萨斯NX都有3万元的终端折扣，保时捷Macan也有13点的折扣……销售条款也从原来的几点折扣变成了几折。
无论如何，豪华车销售。
消费者用与购买丰田相同的预算来购买奥迪或路虎。
他们花钱不多，感觉消费升级了。
这可以说是消费者的生活幸福感被汽车市场提升了，当然去4S保养的时候除外。
然而，奢侈品牌与海外其他品牌不同。
最多也就是郭达和杰森斯坦森之间的区别。
但在中国，他们曾一度反对王珞丹和甄子丹。
现在也算是消费者对汽车品牌认可度的理性回归。
当前豪华车市场的主要矛盾是市场购买力增长有限与车企销售目标不断提高之间的矛盾。
市场交易价格也是品牌价值创造非常重要的一环，降价机会一旦打开，就很难关水了。
在汽车市场的寒冬中，市场份额也非常重要。
如果你不小心，淡出边缘，你可能会成为DS。
对于奢侈品牌来说：溢价率是我想要的，销量是我想要的。
因为豪华车的利润空间非常可观，所以当车企赚钱困难的时候，总是首先想到向豪华品牌榨水。
上汽通用今年的目标是保持凯迪拉克同比两位数的增长。
奥迪甚至与经销商签订了对赌协议，争取在年前实现年销量90万辆。
沃尔沃还设定了销售20万辆的销售目标。
相比之下，长城汽车和吉利汽车在今年年中主动下调了销量目标。
上汽大众等主流合资品牌的销量目标仅与往年持平。
只有奢侈品牌仍在其销售目标上取得重大进展。
或许是因为很多厂商得出的结论是，豪华品牌在中国汽车市场的份额可以达到15%，与欧美相当。
所以只要你愿意打折，销量还是有增长空间的。
这一趋势表明，消费者将购买越来越便宜的豪华品牌汽车。
经销商的压力越大，折扣就越大。
我不靠卖车赚钱，我只是想交朋友。
除了让经销商打折之外，增加经销商数量也是最直接有效的拉动销售的方式，因为销售目标说白了就是给经销商定的。
年度销售目标是经销商一年内希望从制造商购买的汽车数量。
至于经销商能不能卖给消费者，就看他们自己的能力了。
要成为一线奢侈品牌，经销商数量必须达到10万左右才算合格。
尽管奔驰和宝马已经达到了这个水平，但他们仍在扩大经销商数量。
奥迪比较特殊。
虽然奥迪的经销商数量最多，但由于经销商与奥迪签订了对赌协议，奥迪经销商的数量在年前应该不会扩大。
凯迪拉克目前在中国拥有10多家经销商，并计划在年底前扩大到100家经销商。
我们也能看出凯迪拉的一线豪华野心。
但归根结底，汽车必须能够卖出去，才能吸引更多的经销商，否则扩张的目标就会落空。
从这种情况来看，经销商数量较多，市场竞争更加激烈，销售目标压力较大。
自然，未来豪华车的价格也会越来越低。
直接推出价格更低的产品也是车企目前为提振销量所做的事情。
这个事情包括三个维度：国产化率较高的车型，比如宝马的国产X5；更多入门级细分市场，如沃尔沃推出的XC40；以及更换低成本汽车制造平台，例如 UKL 的宝马 MFA 和梅赛德斯-奔驰。
买新RAV4还是宝马X1，是一个值得汽车媒体多次发帖的问题。
本质上，他们都做同样的事情，那就是让消费者以更便宜的价格购买闪亮的标志。
不过，这种操作和经销商折扣一样，都是对汽车品牌价值的折扣。
但如果你花钱去4S店保养，就不会因为车便宜就“手下留情”。
不管经销商如何，这对消费者来说总是好事。
30万元的购车预算，选择范围扩大了好几倍。
曾经出现在桌面壁纸上的汽车现在可以开回家了。
昔日，王谢堂面前的燕子飞进寻常百姓家。
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