深港澳车展专访：宏创陆风、副总经理、彭剑波
05-18
中国汽车新闻网“贴牌生产不一定是坏事”。
在新能源汽车制造领域，贴牌生产是常有的事。
车辆要想投放市场正常销售，就必须具备造车资质，但具备造车资质的车企屈指可数，所以还在造车大军中“裸奔”的企业只能寻找整车厂。
近日，《E车汇》注意到，山东低速电动汽车公司汉唐与长江汽车达成战略合作。
双方将在技术研发、制造、营销创新、大数据应用等方面开展合作，共同研发和生产微型电动汽车。
车。
也就是说，汉唐找长江汽车代工。
此前，零跑汽车还与长江汽车合作，成功将产品推向市场。
在工信部新车公告信息中，零跑汽车的申报公告企业为杭州长江乘用车有限公司。
虽然已确认与两家车企贴牌合作，但长江汽车自有乘用车产品尚未量产上市。
代工或新盈利模式 继北汽新能源之后，长江汽车成为第二家获得国家发改委批准的汽车制造商。
今年11月，通过了工业和信息化部的审核。
长江汽车成为国内少数获得双牌照的汽车制造商之一。
凭借双资质，长江汽车获得了造车先机，但在产品推进上却略显尴尬。
《E车汇》了解到，长江汽车在2018年发布小型SUV逸口后，直到2018年才携三款新品亮相北京车展。
中间有两年的间隔期，三款新品都是概念。
车。
也就是说，自逸口以来，长江汽车就没有发布过量产新车。
直到今年，长江汽车的两款自主车型和一款为零跑汽车生产的产品出现在工信部新车公告中，并没有量产上市日期的消息。
在长江汽车发展受阻后，神州优车于今年7月通过资本市场操作收购了长江汽车母公司五龙电动汽车的大量股权，成为五龙电动汽车第一大股东。
神州优车这家财大气粗的公司入股后，引发了外界对长江汽车的思考。
然而近一年过去了，长江汽车却没有任何大动作。
外界唯一知道的信息是，长江汽车已经开始为零跑汽车和汉唐汽车代工。
其自有产品尚未量产。
长江汽车似乎找到了新的“盈利模式”，那就是为其他品牌生产贴牌产品。
OEM生产已成为常态。
在长江汽车的主机厂合作伙伴中，零跑汽车是造车新势力。
没有资质，只能依靠长江汽车。
汉唐汽车是一家低速电动汽车制造商。
主管部门明确限制低速电动汽车发展后，只能通过长江汽车成为正规公司。
事实上，除了长江汽车，还有很多车企为别人代工。
一汽是迄今为止代工品牌最多的汽车企业。
去年1月，新特与一汽签署制造及供应链合作协议，一汽轿车为其预留了9万辆的产能。
随后，新特DEV1生产线搭建完毕，直接开始生产。
去年3月，博郡汽车与吉林一汽达成电动汽车研发、生产和销售合作伙伴关系。
博郡首款纯电动SUV由吉林一汽生产。
五个月后，庆星汽车也与一汽吉林接洽，一汽吉林为庆星汽车搭建了一条产能3万辆的生产线。
此外，江淮汽车为蔚来制造，海马汽车为小鹏制造。
OEM模式兴起后，主管部门也充分考虑到产能规划和生产资质。
在年底发布的《汽车产业投资管理规定》中，明确了代工模式的合法性，提出鼓励高新技术企业通过寻找代工方式进入汽车行业，发展智能汽车，达到限制的效果新增产能和利用闲置产能。
。
不仅是汽车行业，知名的家电、手机行业，大多实行OEM模式。
品牌厂商集中研发设计，提高核心技术水平，寻求有实力的公司来完成最终的生产。
据“E车汇”了解，新能源汽车行业的代工模式与其他行业类似。
新造车企业有创新理念，善于利用资源，但缺乏造车经验。
相比收购或合资获得造车资质，代工模式成为最便捷、省力的方式。
既提高了工作效率，又利用了闲置产能，这对大家来说都是一件幸福的事情。
可以预见，这种模式将成为未来几年汽车行业可行的发展方向。
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