会议- “氢能推动产业绿色转型”圆桌论坛成功举办
05-23
据乘联会最新数据，6月份乘用车市场零售量达4000辆，同比增长较5月份增长2.9%，实现6月份零售额连续4个月环比增长。
6月份零售额同比下降6.2%。
总体来说，今年的汽车销售经历了深V行情。
从全球市场来看，中国确实是最先走出疫情的，汽车行业的产销基本恢复到了疫情前的水平。
虽然预期中的报复性反弹并未出现，但车市也趋于正常。
但由于“疫情”带来的巨大负面影响，也加速了汽车市场的两极分化。
政策支持和销售向优质车企倾斜，不会再出现泛滥的市场行情。
01 豪华车市场占有率创历史新高。
6月豪华车零售量同比增长27%，环比增长9%，市场份额创历史新高14.9%。
可以说，豪华车不仅借助这次“疫情”取得了失地，而且还取得了更大的进展。
6月份，主流合资品牌零售额同比下降7%，环比增长3%，几乎与大盘持平。
自主品牌整体压力较大。
6月零售额同比下降16%，与5月持平，市场份额为32%，创近年来新低。
这不能简单地理解为奢侈品牌抢占自主品牌领地的过程。
这是一个典型的消费升级的流程。
由于自主品牌在高端产品中失去了地位，流失了大量消费升级的客户。
主流合资品牌的部分消费者输给了豪华品牌，而自主品牌的部分消费者则输给了主流合资品牌。
这是中国经济和人民生活水平逐步提高，以及中国汽车市场快速发展的体现。
从车企的战略角度来看，豪华品牌车企也在逐步开拓市场，以迎合中国市场的这一趋势。
例如，奔驰A级和宝马1系的推出就是这种情况。
但从销量来看，目前中国消费者对这款入门级豪华车的接受程度有限，远远没有达到车企的预期。
宝马1系的月销量一直在台湾各地徘徊，奔驰A级也在台湾各地。
可以说，到目前为止，奔驰和宝马的入门级轿车策略，无论是为了降低车企的平均油耗和排放，还是为了占领更大的市场，都比较不成功。
但豪华车企对中型车提供的非常强劲的终端折扣，才是越来越多主流合资品牌消费者被豪华品牌吸引的原因。
目前，对于大多数奢侈品牌来说，消费者交易价和官方指导价基本是脱节的。
比如，根据市场情况，目前奥迪Q5L以29万的折扣上市，甚至与主销版汉兰达完成了价格重叠和覆盖。
奥迪如此，凯迪拉克、捷豹路虎等更是如此。
这是奢侈品牌能够进一步获得市场份额的最重要原因。
02 市场政策向龙头车企倾斜。
自主品牌的市场份额正在逐渐萎缩。
另一个原因是国家在宏观调控和支持上也在向龙头企业倾斜。
原来的宏观政策普遍保护自主品牌车企。
随着乘用车股比开放的临近，国家对汽车市场越来越宽松，将会向那些有能力成为行业龙头的车企配置更多的资金和资源。
“无药可救的阿豆”将会被市场竞争所淘汰。
这在新能源领域尤其明显。
例如，当地政府对蔚来汽车的补贴政策以及政府与蔚来汽车之间密切的合作关系就可以说明这一点。
从目前的情况来看，随着赛麟、博骏等一批造车新势力的倒闭，新能源汽车的泡沫已经逐渐破灭。
现在，市场上剩下的造车新势力，包括小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车等，几乎都是拥有核心竞争力的公司。
与早期洪水泛滥、诈骗、补贴诈骗时有发生相比，现在的扶持政策更加有效、有意义。
传统一汽夏利等弱势汽车品牌也逐渐被车企淘汰。
因此，未来马太效应肯定会加剧，出现强者恒强、弱者淘汰的局面。
也许未来中国的汽车销量数字不会更好，但这确实会让中国的汽车工业从大到强更好地发展。
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