专注成就专业，奇点汽车出席中英电动汽车圆桌会议
05-27
众众与滴滴在上海正式宣布成立合资公司。
中国最大整车厂携手最大网约车公司，成为移动出行领域最大新闻。
大众汽车在移动出行领域已经布局的基础上，又增加了滴滴出行等合作伙伴；而滴滴在自产汽车的传闻屡屡传出的情况下，选择了与大众联手。
两家不同规模的公司的合并，将加剧未来移动出行领域的竞争，也将为整车厂的未来提出几个生死攸关的问题。
狼真的来了吗？移动出行服务作为未来汽车产业的重要发展方向，已成为各方共识。
仅在中国，大众汽车就在换乘出行方向展开了一系列部署：一汽大众旗下摩街出行今年将拓展至四个城市，运营自主大众品牌汽车； “奥迪随选”也已在北京和三亚上线。
继续在本地经营，开拓更高端的个人汽车市场。
其他整车厂向移动出行转型动作频频：戴姆勒与吉利曹操专用车达成合作，加速奔驰汽车在移动出行领域的投放；上汽稻香依托上汽集团在上海多年的经验，也于2016年正式上线。
商务，希望在上海市场有所斩获；华晨宝马成为首家获得网约车牌照的外资整车厂，在经济高速增长的城市成都等地开启了自己的移动出行之旅。
尽管整车厂如此积极介入，是出于希望从移动出行领域获得更高利润率和更大回报的商业考虑，但也反映出他们对自己在移动出行领域产业链中未来地位和话语权的担忧。
全球范围内，Uber、Lyft、滴滴等互联网公司在移动出行服务领域占据领先地位。
未来，改变消费者的使用习惯需要付出很大的代价。
但主机厂如果不能扭转这一趋势，未来就会沦为这些互联网公司的整车供应商。
结果，他们不仅可能失去产品定价的话语权，还面临潜在品牌价值的损失。
一旦互联网企业自己造车，传统主机厂最后的技术优势也将不复存在。
那么对于整车厂来说，事关生死存亡的狼真的来了。
核心竞争力转移了吗？包括大众、通用甚至奔驰、宝马在内的整车厂此前都将整车集成和制造技术视为自己的核心竞争力。
但在当今互联网浪潮的冲击下，整车厂的核心竞争力是否发生了变化？答案是肯定的。
在传统技术领域，与国外汽车的巨大差距实际上正在变得越来越小。
国内自主品牌也在迎头赶上，产品同质化日益严重。
在新能源、智能网联方面，目前各方都在持续投入。
未来谁会获胜，目前还不得而知。
但有一点是肯定的，包括汽车生产在内的制造业的边际利润正在下降，并将继续下降。
全球互联网公司的崛起给汽车行业带来了更大的影响和启发：通过对消费者消费习惯的研究，可以了解消费者的日常痛点，更好地服务客户，从而可以带来更大的成功。
收入。
大数据分析和深度学习之间的这种差距，就像以前主机厂设置的发动机壁垒一样，让我们??的汽车巨头无所适从。
目前，尽管通用汽车和福特汽车正在全球范围内经历痛苦的??裁员和工厂关闭，但他们仍然花费巨资不断招募所谓的数据科学家。
这是汽车产业未来核心竞争力转移已初具规模的最好证明。
未来出行的制胜点是什么？决定移动出行未来的关键，不在于谁拥有更好的车辆集成优势，也不在于谁能对消费者的消费习惯进行更精准的分析，而在于谁能获得汽车智能网联领域的关键点。
实质性突破。
在这个领域，主机厂正在持续投入，滴滴这样的互联网公司也在持续投入：主机厂的优势在于可以要求其供应商开放其供应的零部件的相关通讯代码，并可以将其参数传递给供应商。
自有车辆调整方便进行相关智能网联测试；互联网公司的优势在于拥有更多的资源，用更灵活的企业组织架构和更强的人才团队来克服没有完整整车平台的劣势。
可以毫不夸张地说，未来谁能率先实现L4级及以上自动驾驶汽车的稳定可靠运行，大幅降低相关系统的部署成本，同时提供更先进的车载功能互联网服务，让车辆真正成为实用的移动终端，谁就能赢得移动出行市场，成为这一新业态真正的王者。
对于整车厂来说，这是出行领域百年未有之大变革时期。
然而，目前的参与者不再局限于整车厂。
全球更多拥有更强资金实力、对市场和消费者有更深入洞察、企业决策更灵活快速的互联网企业纷纷加入游戏，让主机厂感受到了前所未有的压力和挑战。
没有了发动机核心部件构筑的技术壁垒，与互联网企业投入智能网联汽车的研发几乎在同一起跑线上，主机厂只能在技术领域尤其是自动驾驶方面进行更大的投入和研究。
为了在车联网领域寻求新的进步，积极向互联网公司学习对消费者的理解和研究，在未来的竞争中不失去原有在产业链上游的优势地位，甚至成为最终的赢家在未来的移动出行市场。
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