车企岁末艰难，爱驰成了“老落后者”

汽车信息网12月11日，随着新能源汽车市场的崛起，一批新晋实力汽车厂商诞生于中国汽车市场。

然而，随着近年来汽车市场“内卷化”愈演愈烈，传统车企开始转型，新势力车企被迫面临巨大的生存挑战。

今年以来，不少新动力车企都陷入了死胡同，其中威马汽车最为著名。

就在12月4日，爱驰汽车有限公司无正当理由拒绝履行和解协议，被上饶县人民法院列为失信人，限制高消费。

爱驰汽车及其法定代表人张阳被限制消费，成为人们所说的“老赖”。

如果你仔细观察这个案例，你会发现一个细节。

此次，爱驰汽车仅仅因为无法清偿9元执行金，就被冠以“老鬼”的称号。

难不成以前动不动就融资上亿元的新势力车企？ ，现在穷得连四万多块钱都买不起吗？爱驰汽车长期以来一直在衰落。

回顾爱驰汽车的历史，成立于2001年的爱驰汽车其实算得上是造车新势力的“前身”之一。

爱驰汽车创始人付强曾在一汽大众、上汽大众斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等车企担任要职。

成立当年，爱驰汽车总部位于上海长阳谷创意产业园。

与此同时，爱驰汽车宣布将在江西上饶投资建设工厂。

随后斥资17.47亿元向江铃控股增资，获得自主造车资质。

是首批获得汽车制造资质的企业之一。

新晋实力车企之一，也曾一度拥有无限辉煌。

爱驰汽车其实可以算是一家起点较高的新势力车企。

自成立以来，先后获得宁德时代、滴滴出行等知名企业投资，累计融资超百亿。

最初的爱驰汽车也发展得很好，是中国最早实现量产交付的新公司之一。

2020年12月，爱驰首款车型爱驰U5正式上市，售价19.79万元-29.21万元。

遗憾的是，当时的爱驰汽车主要业务集中在海外市场。

数据显示，自今年6月开始交付以来，整整27个月，爱驰汽车海外销量已超过1000辆。

这也导致了爱驰汽车在国内市场口碑不佳，爱驰U5在销量上也未能取得什么成绩。

年初，爱驰汽车由于长期销售不景气，终于出现了颓势。

先是因资金链断裂而生产中断，后又因拖欠租金搬出上海长阳谷创意产业园总部。

后来，爱驰汽车陷入了越来越深的困境。

由于长期拖欠货款，越来越多的供应商将其告上法庭，甚至申请破产。

虽然爱驰汽车也想反抗命运。

今年7月21日，爱驰汽车发布了《关于任命公司 CEO 及财务总监的通知》。

同时，爱驰员工还获得了人力资源部颁发的《关于成立股东治理临时工作组的通知》。

上述两则通知旨在推动爱驰汽车复工复产，重拾辉煌。

但到目前为止，效果甚微。

不但没有复苏的迹象，上海公司还被申请破产清算，爱驰汽车成为失信被执行人。

新能源汽车市场竞争进入下半场。

当今的新能源汽车市场，有很多进入者，也有很多退出者。

既有爱驰汽车、威马汽车等造车新势力的“老大哥”，也有子仪这样未起步就夭折的“小兄弟”。

甚至不排除一些取得了可观成绩的车企也会犯同样的错误。

哪吒汽车创始人、合众新能源CEO张勇曾在微博感叹：“创业就是九死一生，更何况是汽车这样的世界级竞争行业。

只要你有一颗真诚、诚实的心，没有良心不赚钱而失败的企业家，也是值得尊重的，是保持社会活力和行业不断前进的重要动力。

”随后，小鹏汽车创始人何小鹏转发张勇的微博并回复道：“企业家一定要认同。

‘不要接受失败，不要盲目跟风。

’中国新能源汽车品牌总数已超过20个”但到了2020年，能够正常运营的新能源车企仅有40多家，短短5年时间，不少车企就消失了，也就是说，90%以上的新能源车企都没有熬过五年。

此外，乘用车协会数据显示，20%的领先汽车品牌占据了90%以上的市场份额，市场竞争格局正在改变欧、美原来的“六分天下”。

国、日、德、韩等中国自主品牌一统天下，这对中国自主品牌来说是希望和机遇，但从近几个月新势力车企的销量来看，也是一种挑战。

众多品牌已被划分为严重的梯队。

其中，第一梯队以理想、跃月、蔚来、文杰、小鹏等为首，月销量已稳定在万辆以上，部分车企实现正盈利，不再有危机感为了生存。

第二梯队以揽图、非凡、智机、高合等品牌为主，月销量仅几千台。

目前仍处于比较危险的境地，随时可能面临被淘汰的风险。

目前，我国新能源汽车市场经历了几波浪潮，几乎已经被市场过滤掉。

未来新造车企业进入市场的机会并不多。

许多进入竞争下半场的自主品牌需要继续努力，深化技术创新。

推出更多高性价比产品。

只有这样，才能在竞争日益激烈的汽车市场中生存下来，取得新的成绩，中国汽车工业也将迎来新的增长。