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车企抱怨给电池企业打工的背后，谁赚了钱？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网7月27日电“目前动力电池产业链上游价格高，太高，不是普遍高。

动力电池成本已占到汽车成本的40%-60%”整个车，而且还在增加，那我现在不是在宁德时代工作了吗？”这是广汽集团董事长曾庆红在世界动力电池大会上说的。

会上，不少嘉宾也直言，动力电池价格过高，带走了整车企业的利润，影响了新能源汽车产业的健康发展。

宁德时代首席科学家吴凯在7月22日的发布会上远程回应称，公司今年虽然没有亏损，但基本是在微利边缘挣扎。

那么动力电池的成本都去哪儿了？上游产业链业绩大幅增长。

公开信息显示，宁德时代一季度主要财务指标低于市场预期。

其中，归属于母公司的净利润同比下降23.62%至14.93亿元；毛利率同比下降11.8个百分点至14.48%，创历史新低。

车企和电池厂商都觉得自己“不赚钱”，并将矛头指向电池生产原材料价格上涨。

我们从多家A股上市公司发布的半年报中也可以窥见一斑。

受益于动力电池原材料价格的疯涨，上游矿业公司赚得盆满钵满。

他们上半年业绩集体上涨，有的涨幅高达几十亿。

十次以上。

从归属于母公司净利润同比增速上限来看，已公布数据的公司同比增速均在%以上。

其中，天齐锂业、融杰股份、西藏矿业、天华超洁位列前四，增速分别为48倍、11倍、10倍左右。

今年，动力电池主要原材料锂、钴、镍价格均出现较大幅度上涨。

今年3月中旬，电池级碳酸锂综合市场报价在48万元-52万元/吨之间，而年初电池级碳酸锂价格仅为5万元/吨左右。

数据显示，6月下旬至7月中旬，国内电池级碳酸锂价格稳定在48万元/吨左右，但近期出现上涨迹象，部分锂盐经销商报价高达49万元/吨。

吨。

可以看到，由于近期新能源汽车销量快速增长，车企下半年也都在努力赶上全年销售计划，加大产量，从而催生了旺盛的需求对于锂原材料，从而引发新一波电池原材料价格上涨。

同时，由于销量的快速增长，动力电池的供需矛盾以及价格上涨带来的压力，最终传导至新能源汽车，再加上补贴退坡的影响，新能源汽车整车企业今年已经历两次涨价。

参展车企30余家。

对于新能源汽车产业链遭遇的上游原材料成本压力，一位行业领军人物在世界动力电池大会上表示，“高锂资源价格将促使我们不断研发新型电池技术，降低对锂的依赖。

“供需错配导致价格上涨。

数据显示，按照今年新能源汽车1万辆的预期销售目标，今年国内动力电池整体产量预计将达到0.6Gwh，其中三元电池装机量预计为0.6Gwh，磷酸铁锂装机量预计为0.6Gwh，其中正极材料总需求量为74.6万吨；负极材料总需求量34.3万吨，电解液需求量预计22.1万吨，隔膜需求量预计6亿平方米，动力电池原材料价格上涨明显是影响的一个关键。

据悉，目前材料成本占动力电池成本的80%以上，关键材料的价格变化将直接影响电池本身的成本，进而传导至下游车企。

业内人士表示，新能源汽车产销量屡创新高，动力电池需求也同步激增。

动力电池下游需求旺盛，中游环节的锂盐、电解液、隔膜等产能扩张和爬坡需要一到三年的时间。

从“理论产能”到“实际产能”的转变要到2016年才能完成，周期性的供应短缺导致各种原材料的价格不断上涨。

当前的“电池荒”具有结构性短缺的特点。

全球电池制造业结构。

低端产能过剩，高端产能不足。

车企抱怨买不到电池，但这并不意味着没有电池可买，而是缺少汽车用的好电池。

分析认为，短期3-5年原材料资源量仍能满足动力电池发展需求，但长期仍需密切关注动力电池产能匹配情况。

上下游产业和关键原材料储备。