汽车电商再次蓬勃发展，网上买车可行吗？

“汽车电商”似乎又恢复了久违的热闹。

近几个月来，汽车电商不断有大动作。

11月29日，一汽轿车与苏宁易购签署合作协议，在渠道互补、汽车智慧零售等方面展开深度合作。

11月20日，团车网正式在美国纳斯达克上市； 10月20日，一汽丰田官方旗舰店正式开业，合作或从原厂配件销售拓展至无界零售。

7月20日，一汽大众官方电商平台正式上线。

与此同时，新造车厂商今年陆续进入交付或准备阶段，电商平台成为其进入市场的标配。

汽车电商似乎再次蓬勃发展。

尽管五年前的第一次尝试和失败仿佛就在昨天。

当时，汽车电商正处于资本的风口浪尖，各方资本纷纷涌入，其中包括：汽车之家、易车等汽车垂直媒体；阿里巴巴、京东等综合电商平台；团车网、衣贸网、人车网等新兴电商。

此外，车企和经销商也开始马不停蹄地建设自己的电商渠道。

然而，由于盈利模式不明确，“烧钱”速度难以想象，汽车电商在2016年遭遇“生死危机”，不少平台要么破产，要么退出。

五年后，电商平台已成为车企营销的重要分支。

在盈利模式方面，通过线上线下协同，新模式不仅打破了盈利瓶颈，也有望给本已脆弱的现有汽车流通领域带来新的冲击。

正因为如此，与第一次被自身商业模式击败不同，此次电商的卷土重来遭遇了来自传统车商层面的阻力。

从宝沃到观致，电商平台与传统经销商的竞争持续升温。

1 倒下的“先锋” 第一波汽车电商浪潮大约在同一时间出现。

据主要投资方介绍，当时的汽车电商主要分为5类：第一类是以汽车之家、易车等为基础的垂直网站；第二类是以汽车之家、易车等为基础的垂直网站；第二类是以阿里巴巴、京东等电子商城为基础的综合性网站；第三类是以汽车共享平台为代表的整车厂建立的电子商务；第四种是以庞大为代表的经销商建立的电子商务；第三种是通过其他各种渠道出现的。

“新电商”，比如车风网、一贸汽车网、团车网等。

但到了这一年，全军几乎“全军覆没”。

易车、汽车之家、阿里巴巴相继退出汽车电商或隐藏项目；自建电商企业中，除了知名度较高的车享之外，即便是上汽集团背后的企业也遇到了不少发展难题，而其他平台则几乎成为线下整车厂向4S店引流的工具;在新兴的电商行业，幸存下来的少数企业已经进入了艰难的转型期。

汽车电商难以为继的主要原因是盈利困难。

首先，线上消费决定了汽车电商必须比4S店具有价格优势，才能吸引消费者。

但一般电商平台很难低价获取货源，只能销售冷门车型。

阿里巴巴退出汽车电商时给出的解释是：“我们发现，如果天猫上的交易价格比线下4S店低10%，销量会很好。

但是，有几家整车厂会给天猫提价。

”商店降价 10% 怎么样？非常少。

”这导致电商销售整车的利润非常低，甚至在销售时出现亏损，2018年成立的买好车也因盈利困难而不得不进行战略转型，从卖车转向服务经销商。

公司名称也改为“卖好车”，易车的电商业务不仅不赚钱，而且还以难以想象的速度“烧钱”，年收入增速从63%下降到35%。

同年资金消耗等也并非无关紧要，另外，汽车属于大宗商品，大部分电商平台不具备提车能力，消费者还是要通过4S店提车。

通过物流发车非常麻烦，一旦汽车销售周期拉长，自身“轻资产”优势的电商平台就会像经销商集团一样，被大量资金占用。

资产负债率大幅上升，财务压力加大，容易造成损失。

更重要的是，由于汽车电商动了经销商的“奶酪”，而经销商又是整车厂最重要的分销渠道，涉及的利益很多。

“厂家不愿意把车源交给电商。

（如果交给电商的话），实际上是让电商和4S店抢饭吃。

控制车源的汽车厂家不不敢让经销商轻易吃亏，这种汽车电商并不能从根本上提高效率。

”汽车行业分析师钟石对经济观察报记者表示。

2. 疲软的市场有机会吗？如果说汽车电商第一次被自身的商业模式击败，那么汽车电商新浪潮则遭遇了传统经销商的抵制。

过去几年，汽车市场增长迅速，汽车电商很难低价拿到车辆，这对传统经销商影响甚微。

但今年，随着汽车市场的下滑，汽车电商成为整车厂新的销售渠道。

乘联会数据显示，今年1-10月，国内狭义乘用车销量1万辆，同比下降2.1%。

如果不出意外，今年将出现28年来首次负增长。

与此同时，经销商库存预警指数也创历史新高。

中国汽车流通协会数据显示，今年11月中国汽车经销商库存预警指数为75.1%，经销商“负重前行”。

“市场好的时候，很难获得稳定的车源，但当市场供大于求的时候，电商企业就会有更多的机会以更低的价格获得车源。

”中国汽车流通协会副秘书长常朗学红告诉经济观察报记者。

这波电商浪潮的兴起，对本来就生存艰难的经销商产生了巨大的影响。

比如，最近发生了两起传统经销商集体抵制电商平台的事件：一是宝沃汽车50家传统经销商联名上书，指责神州汽车低价拿走宝沃汽车的汽车并出售。

扰乱市场竞争。

另一起事件是观致汽车经销商指责厂家通过“直销”低价销售汽车，与经销商争夺市场，造成市场价格混乱，增加经销商经营困难，造成重大损失。

“现在汽车市场已经进入主机厂主导的全渠道时代，我们预计销售渠道领域会出现更加多元化的合作。

在这种情况下，经销商只是抱怨是没有什么用的，必须转型。

”德勤管理咨询有限公司合伙人周令坤告诉经济观察报记者。

事实上，为了应对车市新常态，不少经销商集团已经开始艰难转型。

例如，庞大集团早在2018年就建立了自己的电商平台——庞大电子商城。

与此同时，不少经销商在不靠汽车赚钱的情况下，将业务重点转向售后服务、汽车金融等领域。

销售量。

此外，“经销商比整车厂更了解消费者的数据，应该充分利用这些数据，在增值服务方面将有很大的潜力。

”周令坤说道。

3 汽车电商新“生存法则” 对于汽车电商来说，车市低迷使得获取货源变得更加容易。

但由于购车属于低频消费，线上销售利润微薄，所以完全依赖线上销售。

整辆车都很难生存。

因此，新一波汽车电商企业在开展线上车辆交易的同时，也开始布局线下服务。

纵观汽车电商领域，深入线下行业已成为今年的主流方向。

车享、易贸汽车等新车电商，以及瓜子、人人车、易信等二手车电商，都开始尝试开设线下门店。

其中，扩张最为积极的新车电商一贸汽车每年都有合作、加盟线下店。

线下门店一方面通过电商解决送车难的问题，同时还可以为消费者提供配件、售后服务等综合服务，增加盈利渠道。

除了线下布局外，新一波汽车电商企业也将汽车金融视为新的盈利点。

例如，毛豆新车网的新车在线展示。

支付首付款后，消费者可以按月付款。

一年后，他们可以根据自己的需求决定是否购买汽车。

易鑫开始收缩交易平台业务，重点发展汽车融资租赁业务，并推出新的汽车租赁和购买方式。

数据显示，2019年，易鑫融资租赁收入占其营收的67.9%；今年上半年，融资租赁收入占其总收入的比例高达90%。

德勤管理咨询有限公司报告显示，到2020年，中国汽车金融行业市场容量将达到2万亿元，渗透率达到50%。

目前，欧美等成熟市场的汽车金融渗透率已达到80%，而国内汽车金融渗透率仅为20%-25%。

此外，“团购”也是当前汽车电商的盈利模式之一。

11月21日，团车网在纳斯达克挂牌上市，成为国内汽车电商第一股赴美上市。

团车网成立于2007年，以汽车集中团购、交易撮合业务进军汽车电商领域。

其主要收入来源是向参与车展和团购的经销商收取部分交易费用，同时也向整车厂收取增值服务费。

目前市场上，类似团车网这样的团购汽车电商公司还有很多。

团车网的成功上市或将为汽车电商提供新的生存模式。

但随着车市下滑，团车盈利模式的可持续性有待验证。

从专注线上到扎根线下，从整车销售到汽车后市场，这波汽车电商企业正在改变不同的姿态求生存。

现在，它们不再是一个简单的销售平台，而更像是一个多元化的信息平台。

与此同时，新的电子商务业态仍在不断涌现。

五年前，业内乐观预测，未来三到五年（即今年）10%的汽车交易将通过电商完成，即近万辆新车将在网上销售。

不过，目前看来这个目标还没有实现。

需要更长的时间。

作为汽车电商新一轮收费浪潮，未来汽车电商将走向何方，仍值得期待。