磨砺两年的领克08能否杀出重围？

两年没有推出新车型的领克终于推出新车了。

由于燃油车市场整体疲软以及自身新能源产品的滞后，领克近两年处境尴尬，销量从22万辆的峰值开始下滑。

深知问题所在的领克也在积蓄力量，试图一举打破长久以来的沉默。

今年3月，领克08亮相。

4月，基于全新CMA Evo架构的领克08携EM-P超增程电动解决方案亮相上海车展。

直至9月份正式上市，领克在过去的六个月里对08进行了密集的宣传，可见其对领克08的殷切希望。

领克08，还远吗？ “领克08遥遥领先，甚至更领先。

”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在发布会上远远地向余承东“喊话”。

平时不爱说大话的林杰，这次为何如此自信？价格是其基础之一。

此次，领克将起售价定为20.88万元，较预售价低约1万元，同时还推出了20万元的限时优惠。

打折后，价格降至20万元以内。

冰峰直指比亚迪唐、文杰M7等混合动力车型。

林杰解释说，20万-30万元价格区间缺乏优秀的PHEV产品，这是一个相对的蓝海。

领克08可以在这个价位段吸引一批原本考虑纯电动产品的用户，也可以成为原来BBA油车用户转向新能源的选择。

虽然价格是对标竞品的绝佳工具，但检验新车实力也需要技术赋能。

为此，领克08受到了高度重视。

领克08不仅是CMA Evo架构下诞生的首款战略车型、EM-P超增程电动解决方案的首款车型，而且还得到了集团总部的赋能，搭载了最新的汽车和技术。

与魅族合作的机器。

搭载一卡通Antola Pro计算平台。

从命名中我们就可以看出CMA Evo架构与原来的CMA架构的关系。

该架构是在CMA架构基础上升级的全新电子电气架构。

被称为领克“新能源架构车”的新起点。

EM-P超增程电动解决方案基于Lynk E-Motive智能电动混合动力技术平台进行升级。

该方案支持三电机四轮驱动，包括新型独立后驱电机，还支持超大平板电池布局。

。

在上述技术的支持下，领克08三电机四驱版采用1.5T电动混合动力发动机，三电机（P1+P3+P4）布局。

系统综合最大功率高达kW，峰值扭矩超过N·m，零百加速至100公里/小时仅需4.6秒。

CLTC工况下综合续航里程为km，纯电动续航里程可达km。

两轮驱动车型的系统最大输出功率为kW，最大输出扭矩为N·m。

曾经被车主诟病的汽车发动机将不复存在。

星机魅族打造的Flyme Auto智能座舱操作系统将率先应用在领克08上。

据了解，该系统采用Linux内核和一卡通Antola Pro芯片，可以满足高计算能力的需求，感知融合、前后处理等场景。

需要。

不仅驾驶性能得到提升，领克在消费者的用车感受上也发生了很大的改变。

“我们的第一代产品更多是针对驾驶者的，但这也违背了中国市场两代同车、三代同车的需求。

而且，在新能源汽车时代，标准“评判交通工具不再简单，是性能、安全和驾控，车内体验也很重要。

”林杰表示，在第二代设计语言中，领克要做的就是取悦所有人。

并照顾司机及其家人。

综合来看，领克08彻底打破了“油改电”的束缚。

至少目前来看，它已经是合格的新能源产品。

领克能否起死回生？近两年来，领克的表现并不尽如人意。

领克品牌正式推出的几年里，销量一直稳步上升。

2018年，领克峰值销量达到22.05万辆，同比增长25.64%。

然而2019年，领克销量首次下滑，仅有18万辆，下半年也出现亏损。

对于销量的下降，林杰随后解释道：“由于疫情的原因，很多促销活动都无法进行，我们的产品变化并不是很明显的部分，这导致大家认为领克没有新产品。

”用户的认知升级后的产品力还不够强，这一方面确实影响了领克去年的业绩。

”随着疫情的消退，领克的销量出现复苏迹象，上半年累计销量7辆，同比增长超过6%。

财报再次遭遇亏损 吉利7月份发布的半年报显示，领克品牌净利润从去年同期的盈利2亿元增至上半年亏损6.6亿元。

今年财报中，吉利还指出，领克的亏损拖累了集团业绩，对集团业绩造成了一定的负面影响，“（亏损）主要是研发投入造成的。

” “新一代EM-P插电式混合动力系统我们已经等了一年多了。

”林杰解释道。

对于两年没有新品的车企来说，没有什么比推出新品更能刺激销量了。

如果是的话，那就是推出一款目前很流行的插电式混动新产品，林杰表示，领克08带着领克的新使命，我们希望它来负责销售。

08是领克今年的第一任务，整个集团都对08高度关注。

经过两年潜心深耕热混动领域，20万元以内的售价，领克为实现销量做出了巨大的努力。

就在9月19日，领克汽车发布了该车上市以来的首个“记录”，宣布其累计订单数已突破1万辆。

如果继续按照这个速度发展，领克下半年或许就能止损。

按照规划，领克未来将不再有产品“窗口期”。

每年都会推出两款新品，进入正常的市场推出节奏。

随着更多混合动力车型的推出，研发成本将被摊薄。

谨防颠覆 2018年，比亚迪混合动力车型销量大幅增长。

长城、长安等传统车企，以及零跑、哪吒等新造车企业纷纷效仿，进军混合动力领域。

然而，领克却起早贪黑，在混合动力领域几乎一事无成。

事实上，领克的混合动力布局由来已久。

领克早在2016年就推出了混合动力车型，目前大部分车型都有混合动力版本，但销量不温不火，整体贡献率仅为10%。

关于。

“上一代混合动力产品不太适合消费者的用车需求。

”林杰指出了领克混动的错误。

他说，第一代领克混合动力车是基于汽油车的。

由于车身结构的限制，电池组只能放置在中间，因此功率有限，续航能力不足，而且电池组也会占用车内空间。

经历了这次损失之后，林克决定增强自己的实力。

2020年6月，领克打造全新智能电动混合动力技术——领克E-Motive，并宣布将陆续推出基于领克产品的E-Motive智能插电式混合动力及混合动力版本。

但技术储备的转化需要时间。

等到相关产品推出时，领克已经错过了加入混合动力战场的最佳时机。

相反，吉利推出了主打新能源的吉利银河系列。

已推出的Galaxy L7插电式混合动力车型，销售第二个月销量就突破万辆，将领克远远甩在身后。

在纯电动领域，领克一度与成功失之交臂。

2016年，领克推出了领克纯电动概念车ZERO，但脱胎于这款概念车的姬氪却让领克的纯电动布局戛然而止。

这样的集团布局，直接导致领克近两年错失新能源门票。

尽管如此，领克仍然不愿放弃纯电动这一热门话题。

林杰表示：“纯电动是新能源发展最重要的一条线路，领克不会缺席，也不能缺席。

”如今，随着领克08的到来，领克开始重整旗鼓，全面转型新能源。

领克公司计划到今年年底将其超过 60% 的车辆实现电动化； 2020年后，领克品牌每年将推出至少两款新能源车型；预计到2020年，领克将全面实现电动化。

不过，由于自家集团率先推出混合动力和纯电动品牌或系列，领克的处境略显尴尬：外有强敌，内有隐患，这正是领克的真实写照。

它来自吉利银河系列、极氪品牌等将是一个棘手的问题。

领克计划未来将领克品牌定位主要定位在售价20万至30万元之间的插电式混合动力市场，这与极氪不同。

极氪的主战场将在30万元以上的纯电动市场。

林杰表示，纯电动产品与兄弟品牌、外部品牌竞争很正常，但我们内部会做一些区分。

比如极氪更追求领先参数，领克强调生活方式，瞄准一些新势力品牌，而银河则与比亚迪竞争。

不过我想问，如果领克只做20万到30万元之间的产品，如何让自己的产品差异化？是否应该将原有的20万元以下车型砍掉？如果它仍然想探索更低或更高的价格，它会与Galaxy竞争吗？该系列与姬氪之间存在重叠，势必会形成新的内卷。

随着新车的陆续推出，这种情况可能会变得更加突出。