SUV市场增速持续下滑，是否有可能重返黄金时期？

中国汽车新闻网讯 SUV高增速的“泡沫”似乎比大家预想的更早破灭。

今年上半年，SUV销量虽然同比增长6.3%，但较去年同期16.8%的销量增速回落10.5个百分点。

6月，SUV市场近年来首次出现负增长。

据中汽协统计，近年来SUV市场表现大不如前，销量增速持续下滑，从2017年的52.4%下降至2018年的44.6%，2017年下降至13.3%。

2018年，近年来，不少汽车品牌因SUV的流行而赚得盆满钵满。

他们不仅帮助一些企业扩大了市场规模，甚至让濒临破产的企业起死回生。

称他们为“上帝的使者”并不为过。

尽管SUV仍然在市场中占据一定地位，但销量增速曲线却直线下滑。

因此，我们对于“SUV的黄金期还能持续多久？”我们没有任何疑问。

针对此事，侨拍探、中国汽车新闻网走访了北京部分4S店和部分消费者。

从采访结果来看，多数受访者认为SUV市场增速放缓是正常现象，稳定是必然趋势。

当被问及SUV是否会反弹重回黄金时期时，大多数人对此并不乐观。

他们认为，市场发展规律历来分为三个步骤：供给超过需求、供需平衡、供给过剩。

SUV市场目前正处于第三阶段，这是所有市场都会经历的过程。

和《骑马舞》、《小苹果》一样，都在一定时期内风靡一时，无与伦比。

然而，一旦消费者的新鲜感消失了，它自然就会变得平淡，很少有人会再提起它。

受访者提到SUV增速下滑的原因是：SUV油耗高。

首先强调的是SUV的油耗特别高。

SUV的线条更直，风阻也更大。

为了克服更大的风阻，发动机只能做更多的功，油耗也相应增加。

汽车的重量几乎与其油耗成正比。

一般城市SUV的重量为1.4-1.8吨，越野车型可达2吨左右。

只要减轻汽车的重量，汽车的油耗就会明显降低。

对于很多车企来说也是如此。

不遗余力减轻车辆重量的根本原因。

近两年，国内油价也大幅上涨。

仅今年一年，国内油价就经历了14轮调价。

对于消费者来说，油耗较高的SUV显然不再是购车的首选。

SUV 市场鱼龙混杂。

如今的SUV市场鱼龙混杂，品牌琳琅满目，层次参差不齐。

对于不清楚汽车品牌和各种功能的消费者来说，很难做出明确的购车决定，常常陷入纠结的境地。

虽然不同的消费者有不同的需求，但厂家能够察觉消费者的心理，汽车品牌的宣传也非常符合消费者的购车理念。

消费者在看到有吸引力的车型时会感到困惑，但却无法区分这些汽车的性能。

这时，只要业务员稍加指导，他们就很容易做出轻率的决定。

SUV的“红利”逐渐消失，随之而来的是从“蓝海”到“红海”的转变，SUV洗牌的时代已经到来。

可以预见，仅靠低价获取销量的劣质产品，或者仅靠外观吸引眼球的“绣花枕头”，日子将越来越艰难。

SUV市场逐渐趋于饱和。

我国大部分家庭基本都能买得起一辆汽车，拥有两三辆车的家庭已不再少数，因此购买意愿有所下降。

仅今年上半年，SUV销量就达到5000辆，占同期轿车销量的87.2%。

这个数据也可以让我们基本认识到SUV市场已经趋于饱和，想要实现快速增长将会非常困难。

随着国内SUV市场增速放缓，技术不足、产品能力弱的企业自然面临被淘汰的危险。

新产品层出不穷，长江后浪拍打前浪死在沙滩上的例子不胜枚举。

经过市场筛选，口碑不佳的品牌在不久的将来被同级别竞品取代将成为事实。

而随着国内道路交通环境的不断改善，也推动了消费者视野回归汽车领域。

SUV与轿车的新一轮竞争或许即将到来，谁胜谁负尚不得而知。

2020年似乎是“合作年”。

不仅宝马和华晨升级了合作策略，蔚来还与博世签署了战略协议，长城甚至与宝马成立了合资公司“光束汽车有限公司”，多家车企达成合作。

模型。

我们可以简单地认为他们正在寻找生存之道。

市场环境越来越严峻，他们时常面临着生死存亡的境地。

如果他们不救自己，他们就别无选择，只能死。

SUV野蛮增长的时代已经过去，红利正在慢慢消失，消费者需求的变化也在加速。

如何快速适应市场，是SUV品牌现在必须考虑的问题。

当轿跑SUV首次被提及时，就引起了广泛的关注和讨论，销量异常火爆。

它不仅拥有帅气的外观和流畅的曲线，其定位和价格也符合年轻消费者的购车理念。

近日，随着领克02的全球首发，轿跑SUV再次成为汽车圈的热门话题。

面对当前SUV增速持续下滑的情况，汽车品牌是否会依靠轿跑SUV来争取翻盘，还是推出另一款产品，继续续写另一段传奇，无论哪一种都值得期待。