据外媒报道，凭借多款极具吸引力的高端车型，梅赛德斯-奔驰一直是创新的代表，尤其是在驱动系统领域。
此类驱动系统的开发和生产是梅赛德斯-奔驰的核心竞争力。
在向二氧化碳中性移动和数字化转型的过程中，该公司正在采取另一个重要步骤：采用系统化方法，使其驱动系统部门面向未来。
为此，梅赛德斯-奔驰将整个集团的所有驱动系统技术整合到公司新的部门——梅赛德斯-奔驰驱动系统部门。
梅赛德斯-奔驰及其产品面向未来，向无二氧化碳移动出行转型对驱动系统产生重大影响。
因此，该公司成立了一个专门从事驱动系统专业知识的内部部门——梅赛德斯-奔驰驱动系统。
此举将有助于产生协同效应，帮助梅赛德斯-奔驰更快、更高效地完成转型。
新部门首次汇集了开发、生产、相关领域以及跨部门职能、质量管理、计划和采购等所有领域。
作为内部系统供应商，该部门提供发动机、变速箱、电池、电力驱动系统以及相关软件和硬件。
梅赛德斯-奔驰驱动系统负责人 Frank Dei?，同时也是公司动力总成生产主管和下蒂尔克海姆工厂负责人，他将领导梅赛德斯-奔驰驱动系统部门并担任相应的执行委员会主席，直接向马库斯汇报Sch?fer，戴姆勒集团研发主管。
从今年 8 月 1 日起，Torsten Eder 将担任动力总成开发主管，Andreas Friedrich 将担任电力驱动系统开发主管。
两人也是执行委员会的成员。
作为内部系统供应商，该部门希望提供在技术、质量和成本方面具有创新性和竞争力的驱动系统。
为此，该部门将与采购等部门的同事密切合作。
在新的结构中，梅赛德斯-奔驰运营部门的重叠领域，如物流、质量管理和生产规划，将直接与梅赛德斯-奔驰驱动系统合并。
通过这种方法，该部门和动力总成工厂之间的操作方法、标准和流程可以更加紧密地同步。
来自梅赛德斯-奔驰驱动系统相关其他部门的员工将把他们在之前职位中积累的专业知识带到新的驱动系统智囊团。
在实现无二氧化碳出行的道路上，梅赛德斯-奔驰一直奉行技术中立的驱动系统战略，将最先进的内燃机（包括48V技术）、插电式混合动力汽车和纯电动汽车融为一体。
结合在一起。
该公司的目标是始终为客户提供具有吸引力的驱动系统的合适车辆，以满足世界各地的不同需求和市场要求。
到今年年底，预计将推出5款纯电动奔驰乘用车和20余款插电式混合动力奔驰车型。
插电式混合动力车型将包括奔驰A级到S级、GLA到GLE等各个版本，电动续航里程可达10公里。
此外，纯电动汽车也将站在同一起跑线上。
目前在售的奔驰车型包括纯电动车型奔驰EQC（EQC 4MATIC，综合功耗：20.8-19.7千瓦时/公里，综合二氧化碳排放量：0克/公里）、smart EQ fortwo和smart EQ forfour车型、EQV（综合耗电量：26.4-26.3千瓦时/公里，综合二氧化碳排放量：0克/公里）。
在紧凑型汽车领域，奔驰车型的纯电动版、可持续豪华车领域的纯电动EQS车型也即将推出。
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