奔驰GLC氢燃料电池车将于2017年发布 续航里程500km
05-27
汽车信息网12月21日讯，新的一年太难了。
相信这是各界特别是汽车市场的共同心声。
受疫情、原材料价格上涨、油价上涨等多重影响，国内车市较去年更为严峻。
上半年，受疫情、芯片荒、电荒等多重因素影响，我国汽车销量断崖式下跌。
购置税减半政策的出台，旨在刺激消费。
现在，为进一步促进汽车消费，中央金融办宣布继续实施免征政策。
车辆购置税政策。
近日，据新华社权威发布，中央金融办有关负责同志接受新华社等媒体记者提问，重点学习贯彻中央经济工作会议精神，应对当前经济形势热点问题。
据了解，免征车辆购置税政策将继续实施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。
在有效稳定消费增长方面，针对汽车消费等领域的一些限制措施，要完善消费政策，支持新能源汽车消费，继续实施免征车辆购置税政策，促进消费升级。
汽车消费从购买管理向使用管理转变。
政策推动有限 今年5月31日，国家正式公布对1亿元燃油汽车购置税减半的政策。
截至11月10日，已有3万辆符合条件的燃油动力乘用车减免车辆购置税5000万元。
预计今年整体减税金额将达到1亿元至1亿元，政策效果符合预期。
乘联会最新数据显示，刚刚过去的11月，乘用车市场零售额达到9.2%，同比下降9.2%； 11月份社会消费品零售总额环比下降10.5%。
这是“金九银十”以来首次出现“铜十一”环比下降特征。
传统燃油车和新能源汽车市场的两项利好政策，即部分乘用车购置税阶段性减免1亿元的政策和国家新能源汽车补贴政策将同时退出市场。
今年年底。
以往，利好政策即将退出市场之前，都会引发消费市场的抢购潮。
但从11月车市成绩单来看，这种预期终究还是预期。
数据显示，与去年同期相比，轿车、SUV、MPV三大品类市场销量均呈现下滑趋势。
其中，MPV下降最为明显，呈现两位数下降。
对此，崔东树分析指出，“11月销量减少40万辆，来自于传统乘用车”。
数据显示，11月份，我国传统燃油乘用车（不含新能源汽车）扭转了今年6月至9月的跌势。
同比正增长6%，零售额环比、同比分别下降18%、27%，收窄至1万辆。
“受市场环境对汽车消费市场的影响，消费者购车需求释放受阻，终端车市表现不及预期，供给侧步伐放缓，给汽车市场稳定运行带来较大压力。
”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。
明年的汽车市场不太乐观。
除了国内外宏观经济带来的压力外，新能源汽车补贴、燃油车购置税补贴各地的购车政策及相关优惠政策即将退出历史舞台，给汽车市场的发展趋势带来了更多的不确定性，三年的疫情也让国内消费者明白了“家有万事兴”的事实。
另外，汽车也是消耗品，即使买了车，如果不一直停在车库，每个月还要缴纳数百元的停车费。
车险到期了，还得续保几千元，更何况车从注册的那一刻起就开始贬值了，“经过三年的疫情防控，车险的保费比车险还高”。
经济下行趋势明显，对消费需求特别是非刚性需求的影响十分突出。
居民收入预期判断也对非刚性需求产生负面影响。
“在新消费理念的影响下，我们可以感受到汽车消费市场正面临着巨大的考验，车卖不出去是事实。
”根据最新一期《中国汽车经销商库存预警》中国汽车流通协会《指数调查》显示，11月份中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点。
同时，业内人士表示，对燃油汽车（2.0升及以下排量不超过30万元的乘用车购置税减半）和新能源汽车。
新能源汽车市场方面，购车指标数量和购车补贴金额的提高也是空前的，好处是今年的市场增长有保障，坏处是。
它严重透支了明年的消费者需求。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华强调，为促进产业发展、助力经济平稳运行，汽车市场仍需持续的政策推动。
“协会正在积极推动延续传统燃油汽车购置税优惠政策以及相关地方消费促进政策。
例如，建议2020年延续燃油汽车购置税减半政策。
征收7.5%并逐步取消 “整体来看，面对多项优惠政策的结束，今年最后一个月车市可能会上涨，车市的消费能力可能会在今年得到释放。
进步。
不过，随着新能源补贴的结束、燃油车购置、税收减半政策的退出，明年的车市不会特别乐观。
崔东树表示，与基本不征收定向税的新能源汽车相比，燃油汽车即使减税仍能贡献税收收入，且后续用车产生的税额是相同的。
也是巨大的，对于因疫情而承受巨大压力的国家财政有很大帮助。
对于汽车市场来说，在“缺芯电贵”的背景下，宏观层面的指导至关重要。
明年的车市还需要继续出台刺激汽车消费的政策。
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