5月A级车：市场格局悄然发生变化，独立逆势上扬

5月份，国产A级车共销售49.66万辆，环比增长6.77%，同比增长1.6%。

然而，A级车市场格局却悄然从之前的“4”变成了“4”。

其中，大众桑塔纳表现不佳，被科鲁兹挤出销量前十名，而且这种情况已经持续了两个月。

值得一提的是，虽然5月份自主品牌乘用车市场份额再创新低，但在A级车市场却逆势上扬。

其中，吉利帝豪销量2.32万辆，排名第七；荣威i5、长安逸动销量均突破万辆，跻身榜单前15名。

5月，国内车市持续回暖，乘用车市场“转阴转正”，令业界欣喜。

其中，A级车市场无疑扮演着“基石”的角色。

数据显示，5月份国内A级车销量总计49.66万辆，环比增长6.77%，同比增长1.6%。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，随着国内疫情防控形势持续向好，企业加快复工、复产、复市，加之政策利好刺激和消费改善信心方面，车市已逐步恢复。

尽管A级车的性能不断提升，但其市场格局却悄然从之前的“4”变成了“4”。

5月日系品牌表现稳定，共有4款车型进入前十榜单；曾经占据“半壁江山”的德系品牌，今年仅有3款车型上榜。

此外，美系品牌主力车型新增四缸发动机后，销量迅速回升，有两款车型进入榜单；自主品牌占据最后一位。

具体车型方面，日产轩逸以4.53万辆继续稳坐A级车冠军，同比增长46.6%，环比增长9.19%。

进入新年以来，轩逸的市场表现可圈可点，近五个月四次夺得冠军。

从累计销量来看，轩逸以15.45万辆的成绩超越第二名近2万辆。

与此同时，轩逸终端价格依然较为坚挺。

经济日报-中国经济网记者了解到，目前北京市场的第14代轩逸优惠仅1万元。

日系品牌日产轩逸、本田思域延续强势表现，5月总销量2.65万辆，同比增长69.5%，环比增长8%，排名第六。

列表。

自3月底复产以来，思域积累的市场需求逐步释放，市场表现明显好转。

此外，丰田旗下卡罗拉和雷凌5月销量分别为3.09万辆和1.97万辆，位居榜单第三位和第九位。

总体来看，后疫情时代，日系品牌在A级车市场逐渐回归常态，市场份额也相对稳定。

相比之下，大众品牌的表现可谓参差不齐。

上汽大众方面，朗逸5月销量3.63万辆，实现同比小幅增长，??排名第二。

不过，朗逸虽然增加了门槛更低的全新启航版本，但销量却严重落后于轩逸，今年已经连续多月错失A级车销量冠军。

此外，桑塔纳5月仅售出1.64万辆，被科鲁兹挤出前十名。

这种情况已经持续了两个月。

朗逸和桑塔纳只是上汽大众失败的一个缩影。

5月，上汽大众共销售汽车13.1万辆，同比下降14.9%，与国内市场整体向好形势相反。

其中，主力SUV途观L 5月仅售出1.7万辆，同比下降25.36%；帕萨特仅售出5700辆，创近年来新低。

业内人士认为，这或许与帕萨特、途观L经历的“中保研碰撞试验事件”密不可分。

一汽大众方面，速腾市场表现依然稳健，5月销量2.7万辆，同比同比增长33.6%，环比增长33.6%，位列榜单第五。

不过，宝来的表现并不准确，销量仅为2.15万辆，同比下滑，排名也从上个月的第三位跌至第八位。

值得庆幸的是，一汽大众的SUV车型发挥了独特的作用，探岳、探歌都表现出色；捷达品牌销量也逐渐开始攀升。

受此带动，一汽大众连续五个月稳坐乘用车销量冠军，市场份额逐步提升。

别克英朗车型版 另一方面，美系品牌在短暂复苏后，5月份再次进入下滑趋势。

其中，别克英朗5月销量2.85万辆，同比下降8.26%，环比下降6.94%，排名第四；科鲁兹销量1.82万辆，同比下降15.03%，环比上涨36.88%，排名第四。

十。

近两年，由于三缸发动机的推广，美国品牌在A级车市场的发展充满坎坷。

过去，能够与朗逸、轩逸竞争的英朗曾一度跌出前五；科鲁兹的销量甚至跌至两位数。

今年3月底4月初，别克、雪佛兰品牌分别为英朗、科鲁兹新增1.5升四缸发动机车型，销量快速增长。

不过英朗和科鲁兹5月份销量同比再次下滑，这也说明其市场认可度仍有待提高。

值得一提的是，尽管5月份自主品牌乘用车市场份额再创新低，但在A级车市场却逆势上扬。

数据显示，5月份，自主品牌A级车累计销量11.01万辆，环比增长7.6%。

其中，吉利帝豪销量2.32万辆，同比增长83.01%，环比增长14.38%，排名第七。

此外，荣威i5、长安逸动5月销量均突破万辆，位列榜单前15名；作为自主品牌中取得突破的乘用车型，领克03销量近万辆，同比增长近一倍。

对此，中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，自主品牌的市场份额有所下降，但领先品牌的销量有所增加，而且自2017年以来，资源向头部品牌集中的趋势已经明显。

去年。

领先企业在品牌形象、产品竞争力、服务等方面的优势让消费者更有安全感。