我们该如何看待中国保险研究院最新碰撞测试结果

中国汽车新闻网12月8日电 12月2日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了今年第二次碰撞测试结果。

这无疑是近期汽车行业最受关注的事情之一。

事实上，近年来，每当中国保险研究院公布碰撞结果时，都会引起广泛讨论。

不得不说，随着中保研究院的“走红”，消费者也开始认真关注车辆安全问题，这给很多人带来了困扰。

“避坑、防雷”为买车时提供了重要参考。

此次之所以再次成为人们茶余饭后的热门话题，不仅是因为这次评测的结果涉及到了此前饱受争议的帕萨特和皓影，另外三款车型也同样地位举足轻重，长期称霸国产SUV。

销售清单。

哈弗H6、阿特兹、领克03也是同级别运动标杆车型。

总体来说，这些模型的结果都还不错，没有出现严重的“翻车”情况。

不过，即便如此，相信很多人在看到这份成绩单时，还是有些惊讶或者不解。

碰撞结果并不完全等于车辆安全。

首先我们必须承认，在消费者越来越注重安全的今天，碰撞测试对于很多车企和车型来说都是一面“照妖镜”，而中保研的很多测试项目都是参考的美国IIHS的标准和理念，权威性自然有保证，可以作为很好的参考。

然而，从目前公众对碰撞测试的认识和态度来看，一辆汽车的安全性能否仅仅通过最终的碰撞结果来充分体现呢？答案当然不是绝对的。

您可能已经注意到，大多数车型在耐撞性和维护经济性指数中仅获得 M（平均）或 P（差）评级。

不过这个评价其实和车辆的安全性关系不大。

主要反映碰撞后修复车辆设备的费用。

毕竟现在车辆的周边技术配置越来越多，结构也越来越复杂。

碰撞后修理费用自然会增加，但这并不意味着它是一辆不安全的汽车。

此外，目前中国保险研究院的车辆乘员安全指标评价分为四个细分：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕。

因此，只有所有评价结果的汇总才是决定乘员安全的因素。

不仅如此，考虑汽车的安全性还必须结合真实路况。

据IIHS统计，每年因车辆侧翻事故死亡的人数占交通事故死亡总数的五分之一。

在致命的翻车事故中，车辆的主要问题是车顶不够坚固，导致车辆撞到地面。

它可能会变形并侵入乘客舱，危及生命和安全。

或许这就是为什么在本次评测结果中，皓影在两个子类别中获得了两个A，而哈弗H6只获得了一个A。

但最终，皓影的整体得分优于哈弗H6。

值得一提的是，皓影本次的最终成绩与半年前的成绩一致，整体评价为G。

最后说一下消费者最看重的正面25%偏置碰撞。

随着帕萨特事件的持续发酵和媒体的广泛报道，很多人都将A柱的弯曲程度作为评价这一分项标准的一个因素。

其实这一点非常重要，也比较直观，但绝不是唯一的。

事实上，正面25%偏置碰撞的评价标准由假人伤害、约束系统和假人运动、车身结构三部分组成。

每个部分又分为很多评估细节，而A柱的地位只是“车辆结构”评估中的一个细节。

比如，虽然Atez此次在正面25%偏置碰撞测试中被评为M级，但可以看出，在测试过程中，Atez车辆结构的侵入并没有对车内乘员造成很大的拥挤。

同时，旁边也很安全。

帘式安全气囊、正面安全气囊、安全带收紧，极大限制了驾驶员头部的位移，避免二次挤压，最大限度地为乘员提供生存空间。

因此，阿特兹对假人头部、颈部、胸部、腿部等部位造成的伤害评价均为G。

此外，其他三个指标也获得了G评价。

总体来说，它的安全性还是值得肯定的。

当然，用户真正需要什么样的车呢？各大机构的碰撞测试就像“考试”。

没有人会否认安全等级越高越好。

也客观上对车企进行监督和督促。

影响。

然而，我们不能完全依靠提高车辆安全性。

要知道，提高车辆安全性是一项系统工程，不仅需要消费者全面了解，还需要车企日常积累，而不是临时抱佛脚“考试”。

以阿特兹为例。

作为汽车市场运动B级车的标杆，阿特兹常常给人留下设计丰富的外观和综合操控性能的印象。

但事实上，阿特兹在安全建设上也是不遗余力的。

甚至在这次碰撞之前，它就已经完成了美国IIHS、欧洲E-NCAP、日本J-NCAP等所有权威安全认证机构的认证。

测试。

而这份成绩单的取得也并非一朝一夕之事。

秉承对“高安全”的执念，阿特兹大量使用了MPa级超高强度钢板，极大增强了车辆的“防御”能力。

此外，为了抵抗碰撞损坏，Atez的设计团队还特别采用了线性连续的框架，整体形成更强的封闭环结构。

同时，M型车门防撞梁和整体冲压成型的车门、截面冲击盒等细节的优化，使其能够在发生时立即吸收、分散、减少碰撞产生的能量。

发生碰撞时，确保车内乘员的人身安全。

值得一提的是，在有限的成本下，增加安全配置必然会导致其他方面配置的减少。

不难发现，如今市场上的很多车型虽然强调车辆硬件的安全性，但其科技配置却乏善可陈，这会大大降低用户的日常体验。

为此，除了被动安全配置，阿特兹在主动安全配置上也忽略了成本，配备了最新的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，并在原有的ALH、AFS、HBC、BSM、RCTA、MRCC、LDWS ，在FOW和SCBS的基础上再次升级，增加了全景监控系统、TPMS智能胎压监测、AEB夜间行人监测功能。

得益于此，用户在日常驾驶中可以避免许多因盲点或判断失误而带来的安全隐患。

同时可以看到，在中国保险研究院反映车辆辅助安全和车外行人保护的指标中，阿特兹也全部获得了G级评级。

回到消费者想要什么样的汽车这个问题，答案显然是不言而喻的。

无论是C-NCAP还是中国保险研究院，更严格的标准让消费者对车辆安全有了更多的认识，无形中也将安全放在了更加重要的位置。

与最终的评测结果相比，这才是我们最希望看到的。