增程混合动力是一个伪命题吗？

面对用户质疑理想One增程式混动是“脱裤子放屁”的多余之举，各大汽车媒体也纷纷吐槽增程式电动车意义不大，是过时的技术。

他们燃烧化石燃料来发电来驱动车辆。

那么为什么不直接使用化石燃料呢？在本期的问答中，我们将回答这个问题。

首先我们需要了解增程式混合动力车的工作原理和工作模式。

增程式混合动力车的驱动电机是唯一的动力来源。

发动机不直接参与车辆的驱动。

发动机、增程器和发电机组成的电池为电动机提供动力。

增程式混合动力有两种工作模式：第一种纯电动模式，燃油发动机停止工作，电池提供动力驱动电机驱动车辆。

第二个是增程器，用于发电。

电流直接提供给电机驱动车轮。

如果电量充足，就会补充到电池中。

快速加速时，电池和增程器同时放电，提供更大的动力。

如果电池电量补充过多，增程器将关闭并开始纯电动模式工作。

基本工作原理大致是这样的。

如果觉得描述复杂，也可以简单理解为纯电动汽车加装增程器可以解决续航焦虑。

如何控制增程器在合适的工况下如何介入和退出的细节，是增程器体验的核心。

通过上述增程公式的工作原理，我们可以得出这样的结论：两种工作模式可以同时满足人们的短途和长途出行需求。

旅行有两种类型，短途旅行和长途旅行。

在增程式混合动力的纯电动模式下，由于该模式下发动机关闭，只有电池向电机提供电能来驱动车辆，实现“零”排放。

这种模式可以充分满足人们正常的通勤、买菜等交通需求。

另一种增程模式主要满足人们高速行驶的需求，解决长途行驶带来的续航焦虑问题。

现在我们正在研究理想的电源构成和三种工作模式。

理想型配备40.5kWh电池、电驱动系统、1.2t东安动力增程器和45L油箱。

最大功率为kW，最大扭矩为N·m，也就是所谓的3.0T功率，纯电动续航里程以公里为单位。

有纯电动优先、油电混合、燃油优先三种工作模式。

这三种动力模式适合各种出行需求。

1、纯电动优先——有条件就安装充电桩，充电方便，电量达到17%时启动增程器。

2、气电混合——远行或家里无车时，增程器以电池容量的65%左右启动，但不会主动维持电池容量，可将电池容量降低至低至10%（根据小编实测）。

3、燃油优先——如果充电不方便或者长途行驶，使用汽油车时，增程器会在电量65%左右时启动，维护电量。

那么理想一解决的用户“痛点”又如何呢？问一个问题？一些车主抱怨自己的燃油车续航里程短。

续航里程不真实吗？难道是10分钟左右就没油了去加油站就可以解决的问题吗？我认为困扰纯电动汽车用户的最大原因是“能量补充”的需要。

充电时间长、充电不方便是困扰用户的最大问题！限制电动汽车发展的不是电池寿命，而是给电动汽车“充电”的便利性。

目前的电池技术能否实现8分钟充电的续航里程？以现有的技术来说，这是完全不可能的吧？因此，以理想一为代表的增程式混合动力技术解决了用户的“能量补充”需求，满足了用户多种模式的出行需求，从而治愈了用户的续航焦虑。

增程式技术路线的两种工作模式可以给用户带来燃油车所不具备的纯电动汽车的驾驶体验，也可以解决纯电动汽车的续航焦虑。

科技是为人服务的，一切都要从用户的角度出发。

能够更好地解决用户痛点的技术才是好技术。

这就像李说的，互联网人更了解用户的想法。

介绍完以上几点，自媒体（用户）到底在“抱怨”什么，是理想一号，还是增程式混动技术？我总结了以下自媒体和用户总结的“槽点”来一一解答： 1、增程式混动并不是什么新技术，可供炫耀的科技含量不高。

答：首先，不可否认，增程式混合动力并不是一项新技术。

这是一项新技术。

费迪南德·保时捷早在2001年就发明了世界上第一辆增程汽车，现在很多老年踏板车都配有增程器。

但理想的是，用好现成的低门槛技术，达到以前厂商没有达到的水平。

2、发展电动汽车的最终目的是减少碳排放，但燃烧化石燃料发电就相当于脱裤子放屁。

答：在现有电池技术没有发生根本性改变，或者无法解决电动车补贴问题之前，增程式混合动力技术是燃油向纯电过渡的一种方式。

它在实用性方面优于纯电动汽车，在环保方面优于燃油汽车。

要知道我们车主的出行距离绝大多数都是短途出行。

理想一号的KM纯电动续航里程完全够用。

3、电动车百公里油耗是8油？ Ideal One 不是电动汽车。

答：理想一号在燃油模式下百公里油耗为8英里/加仑，而非纯电动模式下。

电动汽车（混合动力汽车）百公里油耗八分确实有点过分了。

底线是热效率不好。

这款发动机比本田和马自达差很多，而且不能更有效地利用能源。

小编更倾向于吐槽媒体网友吐槽的增程式混合动力技术，而不是理想一车。

如果只是为了博取人气，通过贬低理想一号、贬低增程混动技术，这会阻碍媒体报道的公正性。

Ideal没有什么特别高科技的功能，但是能做的事情还是不错的，而且配置也相当丰厚。

希望媒体能够更全面地报道增程式混合动力技术的优缺点，避免做出主观假设。

总结：范围扩展是一个很好的过渡方法。

技术没有好坏之分，而在于使用技术的人。

蔚来的换电技术和理想的续航里程都是为了解决电动汽车的能量补充需求。

一切的出发点都是以用户为中心。

在电池技术没有本质突破的情况下，盲目堆叠电池密度来提高电池寿命只能治标不治本。

任何技术路线的实施都会有其瓶颈。

不要从一开始就否认它的发展。

如果理想的One达到百公里1升的油耗，或者增程器使用氢气代替化石燃料，仍然会有那么多质疑。

？随着科学技术的发展，一切皆有可能。

小编认为，程序扩展是很好的过渡方式之一。

最后想说的是，小编对技术的理解可能还不够全面。

欢迎大家在评论区讨论。