4月5日，中国汽车经销商协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》（以下简称库存预警指数）协会显示，3月份库存预警指数为61.9%。
虽然较2月下降4.7个百分点，但仍位于警戒线之上。
此前业内对今年年初的车市预测较为悲观。
从实际情况来看，今年1-2月，国内狭义乘用车销量确实遭遇了10多年来罕见的负增长。
全国乘用车市场信息联席会议统计数据显示，1-2月，汽车企业产量高于销量19万辆，厂家批发销量高于零售销量11万辆。
从这一点来看，这些多余的库存已经转化为经销商的库存。
中国汽车流通协会秘书长肖正三表示，目前，终端交易价格有所下降。
为避免经销商库存持续增加，厂家应根据市场情况及时调整生产。
库存仍在增加。
中国汽车流通协会调查数据显示，3月份，认为库存水平“增加”的经销商比例由上月的49%上升至49.7%。
同期，经销商员工指数为38.0%，环比下降12.9个百分点。
中国汽车流通协会认为，销售不景气导致经销商利润下降，加剧了经销商人员流失。
肖正三表示，去年中国汽车流通协会曾对2018年市场作出“谨慎乐观”的预测。
“消费需求一旦释放，一般需要4、5年的时间才会出现第二波消费升级” ”。
从最新情况来看，虽然3月份市场略有好转，但经销商的库存压力并没有太大变化。
“目前，虽然3月份汽车行业整体销量数据尚未公布，但据乘联会秘书长崔东树统计，3月份前四周零售量逐渐企稳，但开局相对较低，首周前三天日均零售量为4.8万套，较去年3月的趋势下降了10%，而去年3月前4周的趋势则不然。
中国汽车流通协会行业协调部主任惠玉梅表示，强劲且未实现反弹，且去年3月第五周零售额较高，今年3月零售额增长压力较大。
协会表示，3月份，由于经销商价格战和连续的地方车展，消费者观望情绪增加，同时部分厂家提车任务设定过高，经销商继续提货。
为了获得季末返利而提车，这可能会导致部分经销商逾期库存增加。
销售两极分化明显。
今年2月，车企销量两极分化现象愈加明显。
吉利、长城、广汽乘用车等自主品牌销量大幅增长，上汽通用等合资品牌增速放缓。
数据显示，现代起亚汽车3月份在华共销售汽车7.2万辆，同比下降52.2%。
现代汽车销量5.6万辆，同比下降44.3%；起亚汽车销量1.6万辆，同比下降68%。
为应对整体销量低迷，有外媒报道称，北京现代沧州工厂正在停产并调整产能。
对此，北京现代相关人士向《每日经济新闻》记者表示，“此消息为误传，工厂一直在正常生产。
”此外，广汽传祺4月2日发布的销量数据显示，3月份，广汽传祺销售全系列销量4.3万辆，同比增长44%。
其中，高端车型传祺GS8销量突破1万辆。
该品牌今年一季度共销售汽车12万辆，同比增长68.4%。
惠玉梅告诉NBD汽车，今年1、2月份以来，国内汽车销量的两极分化确实更加明显。
韩系和美系车增长较慢，而日系和德系车则相对稳定。
从产品结构来看，有销售SUV产品的车企销量相对较好。
由于产品结构短期内不会调整，预计今年这一趋势还将持续一段时间。
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