威马汽车：靠运气筹到的钱最终因努力而输掉了

威马汽车终于走到了生死边缘。

今年年初，创始人沉晖发出了悲惨的声明：像动物一样生活！一位知情人士表示，威马汽车没有钱支付工资，将停薪留职所有员工。

记者现场检查发现，其温州、黄冈生产基地均已停工，连威马汽车APP、小程序也被下架。

回想2016年6月13日，我还写过一篇文章《威马汽车能否破局》，文中我认为有李嘉诚家族的中国电信和何鸿燊家族的信德集团作为基石投资者，威马汽车应该能够完成其在香港首次公开募股。

没想到半年后，却是这样的结局，令人失望。

我对威马汽车还是很有感情的。

威马汽车是我前雇主的主要客户。

在我的强烈建议下，公司购买了两台WM EX5用于运输。

我还开着它们上下班一年。

近2万公里，除了SOC不是很准确、与充电桩的兼容性不是很好之外，没有什么明显的缺点。

外界很难想象，曾经领先于“韦小利”的威马汽车是如何落得如今的困境的。

行业内的分析有很多，包括产品分析、销售渠道分析等。

在我看来，这是威马汽车的重大战略失误，割断了新能源汽车发展的两个肾：“电动化”和“智能化”，最终导致其衰落。

沉辉擅长资本运作，低估了制造电池的难度。

威马汽车成立之初，就有百度投资，被视为百度布局新能源汽车的重要棋子。

百度是威马汽车A、B、C轮融资的领投方。

2019年9月22日，威马汽车宣布正式完成百亿D轮融资。

领投方为上海国资平台和上汽集团，百度跟投，新鑫、紫光、红塔集团、雅居乐等企业参与投资，湖北、安徽、苏州、湖南、国投、广州等地方工业基金全部参与投资。

就连港资李嘉诚家族旗下的电讯盈科也参与了威马汽车的投资。

截至目前，威马汽车已完成12轮融资，累计融资金额高达1亿元。

这也是所有造车新势力中IPO前融资金额最高的。

2020年9月，威马汽车首款车型EX5实现量产交付，成为造车新势力中首家实现量产的企业。

2018年，威马汽车年销量仅次于蔚来，位居造车新势力第二位。

从年初开始，威马汽车的销量刚刚步入正轨，他们就开始考虑更换电池供应商。

除原有的宁德时代外，还引进了浙江谷神、中兴高能等。

后来业界都知道了这个故事。

连续多起自燃事件不仅让威马汽车陷入舆论漩涡，也给新供应商造成了损失。

，直接导致中兴高能倒闭转售。

此外，威马系列还介入了电池投资和制造过程，但最终不了了之。

2019年9月9日，大智科技（SZ30）突发停牌公告：公司实际控制人蔡志华、刘红霞夫妇拟向第三方投资者转让不少于16%的股份，可能涉及控制权变更。

这个“第三方投资者”就是湖南恒帕电力合伙企业（以下简称“恒帕电力”）。

恒帕动力成立于今年7月。

它是专门为了后门大智科技（SZ30）而设立的。

它本身没有亮点。

但背后有两大投资方：投资5亿的GP威玛资本和投资10亿的LP衡阳市国资委。

从股权渗透图我们可以看出，威马汽车是恒霸动力母公司凌霸新能源的股东之一，而最终受益人王雷是威马汽车创始人沉晖的妻子，也是股东之一。

威马汽车。

行政人员。

大智科技（SZ30）随后被无偿赠送给菱牌新能源控股的四川新民亚（后更名为“四川菱牌”）和湖南新民亚（后更名为“湖南菱牌”）。

公平;随后以5,000元的价格收购了剩余股份。

两家公司的业务范围相似，包括新能源电池技术开发等，都为威马汽车新能源电池资产借壳上市做准备。

汽车销量一开始回暖，他们就随意更换核心电池供应商，甚至自己生产电池，但一切都匆匆结束。

至此，威马汽车割下了自己的第一个肾：电动化。

侯海景擅长生产制造，但没有把握智能化的趋势。

资料显示，侯海晶曾在上海通用汽车、华泰汽车和吉利集团负责工厂管理，拥有20多年的汽车工程和制造背景。

侯海景最初负责威玛的研发和制造，并驻扎在威玛成都研究院。

近年来，沉晖逐渐将项目管理、产品、销售市场纳入COO体系。

侯海晶独掌大权，掌管整个业务体系，主导品牌和设计业务，做事雷厉风行。

但制造业出身的侯海景实际上缺乏产品研发经验，在产品研发上严重依赖供应商。

这就导致威玛的产品没有特色，无法差异化。

这一点在威玛的产品上也有明显的体现。

目前，威马共推出E.5、EX5、EX6、W6、M7共5款车型。

然而，大多数模型都是围绕同一平台构建的。

EX5、EX6、W6型号之间没有太大区别，而且平台有限。

导致产品竞争力不够。

除M7外，均为紧凑型中型车，轴距为2.7至2.8米。

唯一的中大型轿车M7曾被威马汽车寄予厚望，但市场表现不佳。

EX5车型还引发了吉利控股起诉威马汽车侵犯商业秘密的案件。

双方争议的焦点在于EX5是否涉嫌抄袭吉利汽车GX7车型。

侯海晶在吉利汽车工作时就参与了这个项目。

该案历时四年，于去年12月一审宣判。

根据上海市高级人民法院的判决，原告吉利汽车胜诉。

要求几家WM公司（被告）赔偿吉利控股、吉利汽车研究院（原告）1万元，其中经济损失1万元以及制止侵权的各项费用1万元。

笔者团队也一直在跟踪新能源汽车另一支撑技术自动驾驶技术的软硬件研究演进。

在严锋团队的带领下，威马汽车较早实现了基于全车30多个ECU的统一AUTOSAR CP车辆软件平台解决方案，实现了智能汽车开发的开放式SOA服务化架构，从而实现了“向“智能时代可以推出“软件定义汽车”。

为此，威马汽车向德国嵌入式软件供应商VECTOR进行了大量采购。

这是了解智能汽车架构并将VECTOR视为技术领导者的中国汽车公司的首次收购。

严峰团队还为威马汽车打造了整车OTA架构平台，为威马汽车后续发展提供便利。

但高管之间的权力斗争也影响了威马汽车车载软硬件的整体发展。

威马原CTO严峰是中国最早开发车联网系统的人之一。

他在工作时，一手打造了威马第一款产品EX5的智能车机系统。

但在2018年推出替代车型EX5 Z时，侯海景的团队也制作了该车的版本。

由于侯海景在威马汽车的强势地位，EX5 Z最终上市后，分别针对低端和高端车型采用了两个版本的车载系统。

说完，颜枫就怒气冲冲的离开了。

威马汽车勇敢地切除了第二个肾：智力。

新能源汽车本质上是智能电动汽车，但威马汽车却是传统思维。

作为造车新势力，威马汽车走出了一条与“威小利”完全不同的发展道路。

传统车企的出彩远大于互联网汽车。

企业实力雄厚。

“如果我选择贴牌生产，我每天都会睡不着觉。

”沉晖在创业初期曾向公众说过这句话。

品牌成立仅一年多，威马汽车就已开始建设生产线。

这与重研发、轻生产的“韦晓利”模式形成鲜明对比。

2018年，威马选择在浙江温州布局智能制造基地，成为造车新势力中首家自建工厂的车企。

还积极引入工业4.0理念，采用大量新技术、新工艺、新设备，打造智能化化工车辆工厂。

2017年，WM获得湖北省支持。

湖北国资委旗下长江产业基金与威马共同设立新基金，投资建设年产15万辆整车的黄冈第二生产基地。

除了建设工厂，威马汽车还投入巨资获取整车生产资质。

威马汽车温州工厂资质以2亿元从破产的沉阳国企中顺汽车“继承”，黄冈工厂资质则来自大连黄海汽车，交易对价11.8亿元。

过早、过分强调供应链布局，导致威马汽车将大量资金转入固定资产。

招股书显示，截至年底，威马汽车的房产、厂房及设备价值高达58.17亿元。

这也让威马汽车后续的发展资金吃紧。

从分销体系来看，威马汽车也相当不稳定。

创业之初，威马汽车分管销售的副总裁陆斌就提倡所有新势力采用的直销模式：招募经销商开店，分摊门店运营成本。

经销商不需要批发车辆，承担库存风险，只需要收集订单，让工厂压。

需要生产。

2016年6月，卢斌被调到旅游部门。

威马汽车改革销售体系，结束直销模式，转型为传统经销商模式。

它还鼓励高级管理人员开设商店。

公司还为门店建设提供大规模补贴。

招股书披露，2009年至2017年，威玛分别向合作门店支付了3.48亿元、7.75亿元和16.21亿元的返利和补贴，严重侵蚀了公司利润。

作为汽车制造的新生力量，其一直走的是传统车企的发展道路，这使得威马汽车无法投入研发。

招股书显示，2019年，威马研发支出分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元，分别占同期营收的50.7%、37.1%、20.7%。

与此形成鲜明对比的是，蔚来汽车仅2018年的研发投入就达到41.8亿元，超过威马汽车三年的研发投入总额。

研发投入的缺乏很快就开始在销售方面显现出来。

招股书显示，2017年，威玛销量分别为7辆和2辆。

进入新年后，威玛已不再发布月度销售数据。

不过乘联会公布的数据显示，今年1-11月，威马累计销量仅为8辆。

相比之下，《韦小礼》月销量已突破10万。

目前，威马汽车虽然在浙江和湖北拥有年产25万辆新能源汽车的产能，但威马汽车成立以来的总销量还不到10万辆，甚至无法满足一个工厂的年产能。

。

威马汽车高层对汽车电动化、智能化趋势的认识并不充分。

内部管理混乱，组织熵增，好的人才和机会错失。

威马汽车砍掉两个“电动”、“智能”肾后，钱已经快没了，血也已经没了。

剩下要做的就是被人收购或者进行混合改造。

最后，我很可能回应了一句网络流行语：我终于输掉了靠运气筹到的钱。

最后，回顾威马汽车的发展历程，公司创始人沉晖用资本思维发展产业的做法是正确的。

毕竟，融资没有钱是不可能造车的，但技术和节奏却值得推敲。

该公司一直用传统的汽车思维来开发全新的智能电动汽车，这是一个致命的缺陷。

许多媒体将特斯拉即将倒闭归咎于降价。

事实上，如果特斯拉不降价，问题就会出现。

时代变了。

如果你身体不好，就不要跑马拉松！如果你在比赛中途退赛，你能怪你前面的人跑得太快吗？有轨电车商业研究去年9月13日撰文：“汽车行业是公认的高进入壁垒行业，长期处于行业领先地位的都是拥有世界品牌、资金雄厚、技术实力雄厚的工业巨头交通电动化给了很多新能源汽车行业高速发展的机会，现在已经进入第二轮新势力的竞争。

”（本文作者来自吉林。