“大众”的未来规划里没有“江淮”

名誉扫地的江淮，经历了股价的大幅上涨，似乎总有一种悲凉的感觉。

但转念一想，大浪大沙，是千百年来的发展规律。

这对于江淮、对于公众来说，都是一个合理的结果。

虽然近两日汽车股整体出现回调，但江淮汽车却出现大幅上涨。

12月8日下午，江淮汽车（18.SH）开盘后迅速涨停。

每股价格10.99元，总市值突破1亿元。

12月9日，江淮汽车继续逆势上涨。

点燃资本市场对江淮汽车热情的是，大众集团增持江淮大众股份至75%，并完成投资交割。

12月8日上午，江淮大众有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

至此，大众汽车（安徽）有限公司（原名江淮大众）成为国内首家外资控股企业。

合资汽车公司。

江淮的名字被彻底抹去了。

毕竟江淮汽车连名字都没有。

三年前，江淮大众以50:50的比例组建了一家合资公司。

尽管当时外界并不理解大众为何会在南北大众之外重新上演类似的合作模式。

根据当时的合资合同，“双方必须充分利用合资公司资源，不断提高研发能力，建立新的自主品牌和商标”。

基于这一合作共识，今年5月，合资公司的首款产品思豪E20X下线。

不过，在大众的长期规划中，四号显然不是其目标。

随着持股比例的变化，江淮大众在更名前已将思豪品牌出售给江淮汽车。

在今年的北京车展上，江淮汽车正式推出思豪品牌，并宣布新品牌旗下首款车型思豪X8正式上市。

从时间上看，合资公司股权变更进行得相当顺利。

12月3日，江淮汽车上市公司公告显示，江淮大众合资公司现已完成工商变更并交付。

12月8日，合资公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

大众汽车正在逐步扩大版图；而江淮汽车的话语权逐渐减弱，其身份却无法摆脱“贴牌”的身份。

事实上，近年来，自主品牌的两极分化已经很明显。

主流自主品牌正在通过推出高端车型或高端子品牌探索高端路径，而弱势品牌则逐渐被浪潮席卷。

技术和品牌都存在缺陷的江淮另辟蹊径，拥抱了大众和蔚来的“两条大腿”。

早在2016年，江淮汽车就已携手蔚来，通过代工蔚来高端电动产品进入公众视野。

不过，江淮蔚来旗下车型推出后，有消费者将车尾的“JAC”字样摘掉。

后来，蔚来车型上就再也看不到JAC的字样了。

实力较弱的自主品牌在市场竞争中逐渐落后，大批企业倒闭。

江淮汽车的选择或许也是基于自身情况的最佳出路。

虽然没有“地位”，但江淮还是活了下来。

大众电动化的关键已经落下。

从另一个层面来说，“大众汽车（安徽）有限公司”的成立是大众汽车新能源布局的重要一步。

这标志着大众集团成功完成对江淮大众的战略投资，并获得合资公司的经营管理权。

与此同时，新的研发中心也在合肥落成。

未来，大众汽车（安徽）的产品将基于集团MEB模块化电驱平台打造，首款车型计划于2020年投产。

大众汽车（安徽）二期扩建项目有限公司也计划于2020年启动，预计年产量最高可达35万辆，预计年底建成。

大众汽车集团管理委员会主席迪斯博士表示：“今年约10亿欧元的投资将加速大众汽车（安徽）的发展。

大众汽车（安徽）的发展也将进一步强化中国市场的作用在集团电动化方面，大众汽车集团（中国）首席执行官表示，“大众汽车（安徽）使我们能够充分发挥集团在全球电动汽车领域的协同效应，推动中国的电动化战略，并帮助集团在年内全面实现碳中和愿景。

”冯思翰表示，中国是全球最大的电动出行市场，也是汽车行业的创新强国，因此大众汽车需要加强本土研发能力，“建立研发中心是第一步。

”按照大众集团的宏伟蓝图，未来安徽将成为大众打造电动出行的新基地。

不仅是江淮大众，大众集团还战略入股合肥电池供应商国轩高科，成为其第一大股东。

据了解，大众集团也在与国内外供应商洽谈，计划围绕大众汽车（安徽）工厂建设专属供应商园区，股权比例博弈，既然国家发改委公布了，谁是下一个？ 2019年4月汽车行业合资企业外资股比放开时间表出台，各项承诺也随着政策陆续兑现，企业层面的股比博弈已悄然进行。

华晨宝马有限公司是中国第一家外资控股的合资汽车公司，华晨宝马最先透露了合资股比变化的明确方向。

2020年10月，宝马宣布终止与华晨50:50的股权合作关系。

前者以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，持股比例提升至75%。

本次交易将在相关部门审核后完成。

华晨将在2020年失去乘用车项目的控制权，但江淮汽车因与大众基于新能源项目合作，自更名之日起正式失去“江淮大众”新能源项目的控制权。

然而，新年之前，华晨就已陷入破产重组。

合资企业持股比例的放开，不仅将国产特斯拉引入中国市场，还引发了江淮大众和华晨宝马的持股比例变化。

而更多的合资游戏也在暗中进行。

在放开合资企业持股比例的过程中，中国车企如何利用主场优势，更好应对未来竞争，获得更大权益，将是车企必须思考的问题。