试驾雷克萨斯UX 不要给UX贴上SUV的标签

中国汽车新闻网“雷克萨斯终于有了一款与众不同的Crossover，何必给UX贴上SUV的标签呢？”有人在谈论汽车的时候，我总是喜欢严格遵循我眼中轿车、跑车、SUV等简单通用的标签，套用到市面上的所有汽车上。

每当遇到Avant、Crossover这样的小众车，他们总会聊一些像“大车汇”这样让业内人士觉得非常搞笑的事情。

所以当雷克萨斯推出一款以字母“X”结尾的新车时，毫不奇怪，很多国内媒体直接将其贴上SUV的标签，甚至将其与CT进行比较。

“打车会”具有误导性。

然而，通过试驾活动和一周的试驾接触，“大车汇”发现UX的真实身份其实是跨界车型。

事实上，中国汽车市场的车辆定位非常混乱，尤其是现在自主、合资品牌疯狂加大、加长产品，使得紧凑型和中型品牌之间的界限变得非常模糊。

坚持纯进口的雷克萨斯还没有为中国市场打造专用车型的想法，通过UX走上了当今同级车中少有的精品车路线。

雷克萨斯UX不像斯巴鲁XV等更硬核的越野车型。

前者离地间隙只有毫米，而后者离地间隙超过毫米。

UX的外观其实更像是一款两厢车型，得益于类似于老大哥LX的纺锤形格栅和黑色防刮条，为其增添了几分越野气息。

UX使用的GA-C平台也与丰田C-HR、卡罗拉和雷凌共享。

正如“打车汇”的同事、英菲尼迪QX80车主试驾后所说：这只是一辆轿车。

然而，如果你看看一辆小资踏板车的用户体验，它更多地在城市柏油路上行驶而不是在非铺装道路上行驶，这并没有什么问题。

UX车身的细节非常精致，车尾的贯穿式尾灯还充当了边缘的扰流板。

为了提高车辆的空气动力学性能，雷克萨斯还在车身和车辆侧面使用了大量的直线和边缘，包括轮毂的形状，也有实际的效果。

雷克萨斯官方提供了11种车身颜色可供选择，其中包括F Sport车型的专属颜色。

试驾会上，“大车会”也对每一个颜色都赞不绝口。

个人感觉云母色最有质感，不过目前路上能见度最高的是白色和红色。

真正让2UX感觉无比舒适的是车内营造的氛围。

在欧洲主流豪华品牌的内饰以屏幕为主的当下，雷克萨斯却开始在材质和工艺上进行创新。

日本纸质感和刺身刺绣工艺的运用，让UX的内饰更加温馨温馨，甚至可以治愈路怒症。

坐在 UX 内部，您会情不自禁地触摸周围的纹理材料。

它的座椅不是很软，但是有一定的支撑性和包裹性。

除了3组座椅记忆、8向电动调节和腰部支撑功能外，结合方向盘的4向电动调节，在前排很容易找到舒适的坐姿。

不过UX的尺寸决定了这是一款前后排沟通非常近距离的车辆，所以如果想用它来载后排的人，就得仔细考虑距离是否会太远。

近距离造成不必要的尴尬。

前面说过，UX不追求空间而是关心体验。

这款电动尾门的配置是很多同级别车型无法提供的。

顶级型号还具有传感器功能。

3UX的整个中控区域都是围绕驾驶员来设计的。

由于没有触摸控制，按钮的布局非常有层次。

只要稍微熟悉一下，就可以实现驾驶时的盲操作。

UX的空间虽然不大，但储物槽的位置却非常合理，iPhone、饮料、高速卡等常见物品都能轻松找到自己的位置。

普通版UX虽然没有F Sport版、LFA那样炫酷的运动仪表，但即便是基础仪表的清晰度和信息丰富程度也足以满足挑剔的“大车慧”。

整齐的区域排列和生动的UI设计看起来也很舒服，比欧洲奢侈品牌冰冷的科技仪表显得更加温和。

虽然触摸板操作方式依然存在，但中央扶手按键组的设计有助于解决使用触摸板查找功能的不便，让驾驶时更轻松地在歌曲或FM收音机等多媒体功能之间切换。

不过UX目前不支持Carplay等手机互联。

插上iPhone后，只能作为U盘来读取音乐。

如果我们按下这个蓝色金属旋钮，你会发现UX像纯电动汽车一样悄无声息地启动，因为此时只有电动机在工作。

并且在低速行驶时，电动机将作为车辆的主要动力来驱动车辆，发动机只会在必要时进行干预。

由于UX仅配备80kW电动机，充电效率不高，在EV模式下续航时间不长。

因此，在正常行驶和全力加速时，主要依靠kW 2.0L四缸发动机。

整车的综合输出功率为kW。

“大车汇”手中的前驱车型整备质量接近1.6吨。

0至100公里加速时间约为8.5秒，四驱车型约为8.7秒，但最高时速仅为km/h。

采用纯自吸动力的UX车型最高时速可达km/h，但百公里加速时间约为9.2秒。

UX驾驶模式和稳定性系统控制与L级旗舰相同，设置在仪表板顶部的两端。

如果是F Sport车型，还会有Sport+模式，但真正适合这款车的还是Eco和Normal模式的轻松驾驶方式。

因为E-CVT带来的平顺驾驶体验是开双离合的人无法享受到的。

最有趣的是，UX虽然采用了混合动力系统，但它并不是为了实现油耗异常而设计的，而且试驾的油箱容量只有40L（UX为47L）。

UX的混动系统更注重出色的加速和驾驶体验，以至于到了还车的时候，“大车惠”实在是舍不得。

UX 悬架的感觉非常棒，而且不会完全影响舒适性。

它会让你对路有更清晰的感觉，同时又不会伤到你的屁股，再加上轻快而扎实的转向。

这种极易操控的手感加上平稳的动力系统，使得在山路上行驶的乐趣不亚于马力过剩的欧洲性能车。

但汽车还没有完成。

UX使用的防爆轮胎降低了其美妙的驾驶体验。

高速行驶时明显的胎噪让“大车慧”恨不得立刻换上四颗米其林静音轮胎。

乘坐质量几乎找不到任何毛病。

总结：这可能是《大车汇》近一年来写的最长的试驾经历了。

虽然已经过去近两个月了，但UX的驾驶体验和车内氛围着实让人印象深刻。

太深奥了，有时间我真想再借一下。

最后，我们从消费者的角度来简单分析一下。

UX的价格确实不低，最近雷克萨斯也正式涨价了，但如果你只是喜欢它优秀的品质和独特的个性，那么你家里正好有它。

如果你有更多的车并且还有足够的钱，就买一辆来玩吧。

短期内不会有任何折扣。