中国汽车新闻网报道，12月5日，“E车汇”从相关人士处获悉，日本丸红株式会社（MARUBENI CORPORATION）与拜腾签约。
根据协议，公司将参与拜腾C轮融资，同时在业务方面，在出行服务、能源解决方案、拜腾汽车海外生产销售等方面达成战略合作。
“e车汇”向拜腾求证，得到了肯定答复。
此前，拜腾曾公开表示其C轮融资目标为5亿美元。
目前，拜腾汽车的C轮融资仍在进行中。
一汽集团、南京产业基金、韩国供应商明信公司均已确认参与。
其C轮融资。
在刚刚结束的广州车展上，拜腾M-Byte正式亮相，标志着拜腾正式进入量产冲刺阶段。
2019年，M-Byte将率先推出并交付给中国消费者。
积极引入海外资本 拜腾并不是造车新势力中第一个引入海外资本的。
奇点汽车此前已两次获得日本伊藤忠商事株式会社的战略投资，投资金额近1亿美元。
今年9月26日，拜腾汽车宣布与韩国供应商Myoung Shin Co.达成战略合作，将参与拜腾汽车的C轮投资。
自2017年成立以来，拜腾已进行4轮融资，总金额超过12亿美元。
投资方包括一汽集团、宁德时代、苏宁等。
与其他造车新势力相比，蔚来累计融资过亿元、小鹏汽车过亿元、威马汽车过亿元、拜腾12亿美元并不具备优势。
随着国内新能源汽车市场销量连续五年下滑，资本的投资热情也从几年前的“发烧”状态逐渐降温。
2018年至今年上半年，我国新能源汽车生产项目已达10余个，涉及投资金额达2亿元。
权威数据调查机构PitchBook的数据显示，中国电动汽车制造商累计融资77亿美元。
今年到目前为止，融资总额仅为10亿美元左右，仅为去年同期60亿美元的六分之一。
规模明显缩小。
一方面有资本对造车新势力营收提升的预期，另一方面也有销量下滑的现实。
许多很少“盈利”的投资机构和政府行业不愿意被“接管”，投入更多的财力和物力。
这导致越来越多的造车新势力变得“缺钱”，而拜腾开始引入海外资本或许能解决问题，同时也有助于拜腾的海外布局。
量产将加速。
目前，拜腾智能制造基地已进入试生产，正在积极为M-Byte的量产冲刺做准备。
目前，拜腾智能制造基地已进入试生产，开始为M-Byte的量产冲刺做准备。
第一个工装Byton M-Byte已经调试完毕，正在准备进行耐久性测试。
拜腾预计将于年中开始生产M-Byte，并首先交付给中国消费者，然后于明年将这款车推向欧洲和北美市场。
拜腾汽车此前也曾提出，未来将通过这种资本层面的合作，通过CKD（零部件拆装）的方式实现海外市场的生产。
在中国，拜腾已与和谐、永达、森那美、宝实德、捷成等10余家制造商签署了谅解备忘录。
在美国加州，拜腾刚刚获得加州直销和全美授权运营的双牌照。
具体合作伙伴将于近期公布。
在欧洲，拜腾将布局14个国家，目前已与瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等国家的合作伙伴达成合作。
拜腾汽车今年上半年公开表示，预计今年年中完成C轮融资。
但在补贴退坡等诸多因素影响下，一二级市场对于造车新势力的融资表现出更为谨慎的态度，拜腾自然也受到了一定程度的影响。
不过，尽管推迟了半年，拜腾即将完成C轮融资，这对于拜腾以及造车新势力来说都是个好消息。
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