从自主销量领跑者到中国旗舰，解读吉利造车进阶之路

汽车信息网7月14日，上半年刚过，各车企陆续发布了半年销量数据。

尽管疫情已得到全面控制，但由于芯片短缺、原材料价格上涨、新能源带来的产业链变化等一系列影响，大型传统车企面临的挑战并不亚于去年。

流行性。

虽然销量的涨跌更能直观地反映一个车企的发展状况。

但如今，对于车企来说，单纯的动力远不如调整产品结构、提高高端产品比例来得有意义和有价值。

这不仅是车企利润的保障，也是品牌提升的有力支撑，是真正实现车企由大到强转型的核心基础。

如果按照这样的标准审视各车企的销量，就会发现其中有不少“水分”。

即使是大众、通用等国际车企也面临着市场空间挤压和盈利能力下降的问题；同时，也凸显出一些拥有核心新优势的车企在中高端市场的竞争中全面崛起。

作为连续四年中国品牌乘用车销量冠军，吉利6月售车，1-6月总销量同比增长约19%。

稳定的市场表现令人信服。

更值得一提的是，通过CMA模块化架构打造的系列高端新品，占总销售额的25%。

这比其他车企的销量数据更让人羡慕，说明吉利的产品结构升级渐入佳境。

从“国民家庭轿车”到“中国旗舰” 在中国汽车品牌中，吉利虽然造车历史不是最悠久的，但却是最“强势”的之一。

21世纪初，当市场上充斥着“赚快钱”的粗制滥造车型时，吉利用前瞻的视野和实力，打造出符合国际安全标准的高品质汽车，帝豪由此诞生。

成为存在。

从此，帝豪不仅成为汽车市场销量上的“常青树”，还被称为“国民家庭轿车”。

时至今日，它仍然是消费者心目中中国家庭轿车的最佳代表。

随着汽车市场的发展和消费者购车需求的变化，吉利在提升产品能力上不断进行研究和探索，汽车制造水平也逐步升级。

在中国车企中，他们是最早将品牌纳入发展规划的。

一款又一款高品质车型的推出，体现了吉利品牌的决心和信心。

近两年汽车市场发生了很大的变化。

随着消费升级和车辆更新换代需求增加，中低端车型市场份额持续萎缩，而高端车型市场份额大幅提升。

这样的数据也说明，无论是中国品牌还是国际品牌，只有向高端市场拓展，才有发展前景和解决方案。

但高端定位不仅仅是高定价、高配置，更需要多方面领先技术实力的支撑。

这也成为很多中国品牌走向高端的障碍。

这一次，吉利领先于世界。

通过与沃尔沃历时5年、耗资1亿元打造的CMA架构，让吉利从平台车制造时代跨入了堪比丰田TNGA的架构车建造时代。

在CMA架构的强大助力下，吉利不仅新车型数量和上市速度快速提升，而且从基于CMA架构的新车第三方数据测试来看，更是屡屡刷新测试记录，取得了良好的成绩。

最高的安全等级。

目前，CMA架构已应用于沃尔沃、领克、吉利、极星四大品牌，全球累计销量超过1万辆。

如此出色的表现自然受到了消费者的关注，也收获了越来越多真金白银的高端消费者的“信任票”。

在最新公布的6月份销售数据中，搭载CMA超级矩阵的高端产品销量达到6台，1-6月销量为48台。

无论是单月还是上半年，其销量占比都在25%左右。

今年是吉利产品丰收的一年，也是吉利进入“造车4.0综合架构体系时代”。

“CMA”不仅是高品质的标签，更是消费者选择好车的认证，形成产品销量与消费者口碑相互驱动的良性循环。

因此，CMA带来的热烈反响仍在持续。

全新SUV车型“星越L”目前预售订单已超2万辆；刚刚上市的高性能SUV星越S以公里/小时的初速通过了鱼钩测试。

远超行业标准； “家庭轿车颠覆者”星瑞，月均销量过万。

通过CMA超级矩阵，吉利的产品真正有能力与合资品牌的旗舰车型竞争，提高产品和品牌溢价，在高端市场站稳脚跟。

目前，在各个高端细分市场，还没有哪个中国品牌像吉利一样拥有如此密集的产品布局和销售业绩。

吉利品牌通过星越S、星瑞、星越L组成的“CMA旗舰系列”的推出，获得了消费者的认可，吉利已成为中国车企名副其实的旗舰。

从“中国吉利”到“吉利全球”，吉利上半年的销量数据也是值得关注和点赞的亮点。

吉利6月出口量为7000辆，同比增长71%。

1-6月累计出口量达5.3万辆，同比增长约%。

出口量的大幅增长也证明了吉利的造车实力。

与此同时，吉利的品质领先战略也获得了国际认可。

加入IATF并参与国际质量标准制定后，吉利于今年6月荣获白俄罗斯政府质量领域成就奖。

品质获得全球市场认可，吉利开启了中国车企真正靠实力而非靠低价走出去的新时代。

凭借产品力的“自信”，吉利在海外打造中国汽车品牌，在海外成就高调时刻，不断突破价格和销量瓶颈。

以吉利星越为例。

作为CMA架构下的首款吉利品牌车型，一直稳居GOOGLE沙特车型热搜榜前列。

不仅终端售价突破了中国本土品牌10万里亚尔（约合人民币18万元）的价格上限，而且出口车型每月都已售空。

吉利出海，不仅通过车型出口，还通过技术和标准出口，体现了国际车企的风范。

接手马来西亚宝腾品牌后，全面导入车型生产及管理，重振宝腾，成为马来西亚唯一2018年实现销量增长的品牌。

宝腾汽车今年经受住了严峻疫情的考验，总销量上半年销量5.7万辆，击败东南亚其他本土汽车品牌以及大众、丰田等竞争对手，市场份额达23.5%，创下新高。

吉利在拓展海外市场方面也有一张“王牌”。

五年前，吉利推出高端品牌领克，确立了“生于全球、开放互联”的品牌理念。

作为一个年轻的品牌，经过五年的发展，领克已“羽翼丰满”，国内销量突破50万辆，实现了中国高端汽车品牌新的发展突破，巩固了领克汽车领克的地位。

中国汽车市场。

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目前，领克不仅完成了01年至09年多个细分市场的布局，还拥有CMA+SPA双架构的技术赋能。

有足够的实力和信心在海外市场突围。

去年9月，领克推出“欧洲计划”。

荷兰、德国、比利时、瑞典等国家已实现终端交付，产品知名度持续上升。

今年6月，领克品牌汽车向欧洲市场的出货量为3000辆，1-6月的出货量为3000辆。

六月，领克开始采用创新的订阅模式向欧洲市场的客户交付汽车。

在“门槛”极高的欧洲市场，领克用自己的力量撬开了“窟窿”。

领克“亚太计划”定于10月启动，将继续开拓国际市场。

目前，领克已启动中东海湾6个国家的市场项目招标，并计划进军吉利多年来深耕的东南亚市场。

同时有望进军日韩市场，让中国消费者翘首以盼，也注定将开启中国品牌发展的新篇章。

结语：近年来，我国综合国力不断提升，在多个领域取得了举世瞩目的成就，并以实力赢得了尊重。

在汽车领域，我也很高兴看到吉利凭借实力获得全球消费者的信赖，成为中国汽车工业的骄傲。

从上半年的销量来看，我们不仅看到了吉利旗下车型在高端市场的出色表现，也对吉利在CMA架构下的多品牌产品布局和表现充满信心和期待。