富士康造车的野心不小！

郑显聪的加盟只是一个开始。

近日，一位“退休”一年多的业内大佬重新回到了聚光灯下。

他加入了我们最熟悉的苹果手机供应商富士康的母公司鸿海集团。

鸿海集团官网是这样介绍的：“MIH联盟不断发展壮大，除了相关厂商的参与之外，管理层也增添了新的力量！” MIH联盟于1月14日正式宣布，邀请曾在福特、菲亚特工作过的人士、曾在克莱斯勒、蔚来工作过、在汽车行业拥有丰富经验的郑贤聪先生加入团队。

未来，他将负责MIH联盟规划，并负责硬件部门和平台规范定义。

同时，鸿海科技集团首席技术官魏国章先生负责MIH软件平台。

两位行业资深合伙人的加盟将为MIH联盟注入丰富的车辆和科技行业经验，塑造MIH联盟未来的文化、价值观和竞争力。

《郑道JC@速度与激情·纽约之夜》的微博主郑贤聪先生自2018年7月20日起就没有更新微博了，直到这次加入MIH联盟，回到高光时刻。

供应链是重中之重。

事实上，2019年8月14日，他就宣布将卸任蔚来联合创始人兼执行副总裁职务。

郑显聪还继续担任李斌的个人顾问，重点关注供应链和合作伙伴关系方面。

支持蔚来，担任蔚来驱动技术董事长。

被称为“采购教父”的郑显聪权力很大，当时的FCA掌门人马尔乔内曾花重金招揽他。

2008年，郑贤聪加入菲亚特，担任菲亚特集团中国区副总裁、菲亚特集团中国全球采购中心首席代表。

2008年，郑显聪出任广汽菲亚特汽车有限公司总经理，现在轮到富士康郭台铭挖走杰克（郑显聪喜欢这样称呼）。

从这个信息我们可以判断，鸿海郭台铭对于供应链的重视。

我需要找一位师傅来负责造车。

郭台铭的眼光可谓精准。

从目前来看，郑显聪负责的MIH联盟是鸿海集团打造的开放平台计划。

MIH开放平台旨在解决传统汽车行业开发成本过高、开发工期长、资金不足三大痛点。

开放平台还计划邀请更多合作伙伴加入，共同打造电动汽车软硬件和生态系统。

简单来说，这个计划类似于德国大众集团打造的MEB平台。

然而，我们都知道这个开放平台的成本极其昂贵。

正如大众汽车去年宣布的那样，在电气化、混合动力总成和数字技术等重点投资领域，未来五年的投资总额约为1亿欧元（约合人民币1亿元）。

此外，据麦肯锡测算，一家车企若想在“新四化”各方面取得重大成就，需要在10年内投资约1亿元人民币，其中仅电动汽车方面的投资就需要1亿元人民币左右。

近亿元。

鸿海能做到多大，或者它想做到多大，仍然是个未知数。

不过，造车的决心是确定的。

总而言之，野心不小！就在不久前，鸿海集团还与浙江吉利控股成立了合资公司，双方各持股50%。

为汽车制造商和出行行业提供OEM生产服务，并为汽车制造商提供电动汽车技术咨询服务。

这是鸿海与汽车制造商的第二家合资企业。

事实上，早在今年2月，鸿海就与台湾裕隆汽车成立了合资公司。

鸿海和裕隆汽车分别持股51%和49%，依托富士康的整车技术发展汽车相关业务。

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根据其电动汽车规划，将在两年内推出新的电动汽车产品，2019年左右其全球电动汽车市场份额将达到10%。

那么，鸿海与吉利的合资将会带来怎样的成果呢？业内人士分析称，鸿海集团和浙江吉利控股可能会整合两家公司的优势，设计一个基于富士康整车技术的新平台。

双方将在技术和硬件上进行相互整合。

我们知道，去年吉利宣布推出基于CMA平台的开放架构——浩瀚SEA，其中包括：全面覆盖A~E级汽车，甚至轻型商用车；包括前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动；单轮驱动； 、双电机和三电机配置以及扩展范围选项； 3秒内0公里/小时加速； FOTA模式。

鸿海可能依靠其制造能力来提供零部件。

从双方的合作来看，鸿海致力于成为一家颠覆汽车制造业的公司，因为通过软硬件技术的融合，有望加速渗透电动汽车和智能出行市场。

MIH平台 那么，鸿海的MIH平台是什么样的呢？在10月的“鸿海科技日”上，鸿海介绍了其“3”发展战略。

其中，三个目标是电动汽车、数字健康和机器人。

电动汽车软件开放平台、硬件开放平台、关键零部件三大主题。

鸿海与裕隆汽车共同开发的MIH平台号称聚焦模组柔性化、轻量化一体成型、强大的EEA架构和自动驾驶平台四大特色，并搭配软件组成MIH EV开放平台。

宏华先进科技（鸿海与裕隆的合资公司）副董事长左子胜也表示，“MIH软硬件平台的所有开发成果，包括规格、参数、软件等，都将向合作伙伴开放” 。

汽车制造商可以利用MIH的基本上可以在最短的时间、以最低的成本开发出所需的车型，无论是Sedan（轿车）、SUV、还是MPV。

如果您是开发 ADAS 的一级（供应商），则可以使用 MIH 的参数和软件。

来练习他的感知、定位、决策等软硬件。

“正如之前提到的，MIH平台需要解决传统车企研发的三大问题：研发投入巨大、技术和产品开发时间长、资金受限。

” “苹果教父”史蒂夫·乔布斯多年来为苹果开发了许多核心软件，对此表示，“新平台将解决现阶段电动汽车发展的痛点。

”未来通过“软件定义”不断更新升级；而“软硬件分离分层”架构缩短了传统冗长的开发周期，最重要的是，将平台的关键技术和工具开放给开发者大大降低了开发成本。

降低行业准入门槛，让更多人参与进来，鸿海MIH平台的目标和野心是成为电动汽车行业的Android系统。

据悉，到目前为止，MIH联盟已有厂商（合作伙伴）加入。

此外，鸿海首个开发者工具平台“EV Kit”将于本月对外发布，2月开始预购，4月开始对外发货。

“EV Kit”将为联盟系统开发商Drive-by-wire提供车载端平台，并开放CAN总线协议进行自主开发。

在硬件方面，鸿海可以凭借其制造能力（成型、金属加工、框架表面处理、玻璃、显示器、电线、连接器和摄像头）以及其子公司和附属公司的专业知识，提供完整的解决方案。

鸿海旗下上市子公司包括群创光电（显示器）、叶城集团（玻璃）、自贸区[.HK]（模组）、宏腾精密[.HK]（车载通讯终端、电子座舱及连接器和电线）以及工业富联[38.CH] ]（精密金属零件），两者均可提供组件和模块。

箭在弦上，鸿海造车非常认真，也做好了充足的准备。

原意？志向？郭台铭控股的鸿海集团是全球3C代工领域规模最大、发展最快、评价最高的国际集团。

被《财富》杂志评选为全球最负盛名的15家电子公司之一，成为全球唯一一家。

连续六年位列美国科技公司（IT）百强前十名。

记者还讨论了鸿海集团在《苹果造车，富士康代工？丨C次元》为苹果生产汽车的可能性。

尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克五年前开玩笑说，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。

你不能去富士康这样的供应商那里说，‘给我造一辆汽车。

’” “但是，没有人可以忽视鸿海的制造能力。

近期，富士康也向垂死挣扎的拜腾伸出了援助之手，合力加速拜腾首款车型M-Byte的量产，力争今年一季度前实现M-Byte的量产。

事实上，拜腾的前身是鸿海曾经参股的和谐富腾，这就是鸿海造车的“初衷”。

如果梳理一下脉络，我们就会知道，郭台铭很早就开始尝试汽车领域。

早在2009年，郭台铭就与马斯克进行了会谈，并获得了特斯拉Model S内饰面板的订单，成为特斯拉供应链的一员。

今年3月，北汽集团宣布与富士康联合进军分时租赁领域。

从双方初次会面到落实合作仅用了4个月时间。

进入出行领域后，富士康将目光投向了汽车研发和生产项目。

2019年3月23日，富士康、和谐汽车、腾讯在郑州签署《关于“智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》协议。

和谐富腾总投资10亿元，腾讯控股、富士康、和谐汽车按3:3:4的比例投资。

尽管富士康最终退出，成为“和谐腾”，且经过多轮融资，拜腾累计获得84亿元融资，一度被业界誉为“四大造车新势力”之一，但最终失败了。

此次拜腾的起死回生以及郑显聪加盟鸿海等举动，也让我们再次看到了鸿海和郭台铭不屈的心。

此前，魏国章在12月16日的大渡山跨域创新产业高峰论坛上表示，软件和开放是鸿海集团推出MIH电动汽车平台的核心价值，该平台将瞄准自动驾驶和智能汽车应用领域未来。

再加上MIH的全球合作伙伴包括亚马逊网络服务AWS、微软、联发科、高通、德州仪器、意法半导体、罗姆、CATL等，鸿海可以说是“万事俱备，只需要东风”。

郑显聪加盟鸿海是郭台铭的希望。

虽然我们不确定鸿海未来是否会为苹果代工汽车，但可以肯定的是，造车并不是一件容易的事。

现在舞台已经搭好了，接下来就是唱歌了。