目前我国皮卡均采用板簧整体桥式非独立悬架。
这种悬架结构简单，易于维护和改装。
它是一款强调承载和越野的皮卡和卡车。
最适合众多硬派SUV的悬架结构。
国外许多知名越野皮卡产品也采用上述后悬架，如福特猛禽、雪佛兰索罗德和科罗拉多、丰田塔科马和坦途等。
整体桥结构有桥管承受部分或全部垂直载荷，因此整体桥梁悬挂的承载能力非常突出。
大多采用钢板弹簧和整体桥悬架的皮卡的装载能力更是惊人。
不过钢板弹簧确实会影响车辆的舒适性，所以相对于轿车，皮卡的舒适性一直为人诟病。
皮卡在舒适性方面需要提升，但也不能“忘本”。
如果他们想保持强大的承载能力，他们需要知道权衡。
今年年初，日内瓦车展上曝光的多款皮卡新车型均采用螺旋弹簧代替板簧作为后悬架弹性元件。
这些皮卡均保留了整体车桥结构，并增加了多连杆结构，包括：双龙皮卡、奔驰皮卡、雷诺皮卡等。
此外，海外版纳瓦拉皮卡也采用上述悬架结构。
这些皮卡车是使用日产 Navara 平台开发的。
以前只在轿车上使用的螺旋弹簧，应用在皮卡上，采用多连杆结构，可以吸收和释放车辆经过不平坦路面时产生的弹跳，减少车辆弹跳的幅度，使车辆在行驶过程中更加平稳。
车轮尽可能靠近路面。
保持联系。
毫无疑问，这种结构相比钢板弹簧能够大大增加车辆的舒适性。
上述与日产Navara同平台开发的车型也保留了整体车桥结构。
一方面保证了车辆的承载性能。
另一方面，它也提供了相对恒定的离地间隙，让车辆具有良好的通过性。
可以说是兼具了承载能力和越野能力。
皮卡的综合功能完全超越市场上大多数车型。
早已成为国外最畅销车型之一，是万千家庭的出行好伴侣。
配备螺旋弹簧五连杆非独立悬架的皮卡受到了国外皮卡用户群体的好评。
如今，我国越来越多的家庭逐渐认识到皮卡的家用特性，对乘坐舒适性的需求与日俱增。
但多连杆后悬架较为复杂，需要较高的研发成本，用户在车辆使用过程中的维护成本也会增加。
目前我国还没有对皮卡车型全面开放，所以小编认为短期内不会引入这种后悬架。
但毫无疑问，提高舒适性将是国产皮卡未来发展的重要研发方向之一。
同时，这也是我国广大皮卡用户的心声。
驾驶室内后排乘客空间的改善、后排座椅靠背角度等方面都将是急需解决的问题。
只有这样，国产皮卡才能真正走进更多城市家庭。
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