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东京车展的影响力大大降低，日本电动汽车正在逐渐远离中国市场吗？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网10月27日讯：因疫情停摆三年的东京车展终于在10月25日再次开幕，不过这次东京车展已更名为“Japan Mobility Show”。

参加本次车展的几乎都是日本本土品牌，国外汽车品牌只有比亚迪、宝马和奔驰三个。

日本车展的影响力与慕尼黑车展、上海车展等同类车展相比已经大打折扣。

在当前汽车电动化转型浪潮下，虽然参展的日系汽车品牌也发布了不少概念车，但不得不感叹在电动化转型上浪费了太多时间。

想要在电动时代重现日系品牌在燃油车和混合动力车型上的辉煌，难度非常大。

日本电动概念车迟来了。

事实上，长期以来，大多数日系品牌在纯电动车型的研发上并不积极。

大多数日本品牌都认为混合动力技术将成为汽车行业未来的方向，并将给汽车行业带来更多的选择。

遗憾的是，随着能源转型的快速升级，纯电动汽车的渗透率逐年提升，日系品牌在电动化道路上却表现出缓慢的步伐。

本届东京车展上，不少日系品牌似乎已经开始发力电动化。

虽然电动化概念车看上去非常抢眼，但要知道，目前还有大量日本车企还处于电动汽车的零量产阶段。

现阶段，一些日本车企甚至花了5、6年的时间来制作概念车型。

相比之下，很多中国自主品牌实现从无到有的跨越只用了2、3年的时间，甚至蔚来、理想等新势力车企也只用了3到5年的时间就完成了。

模型迭代。

在东京车展上，英菲尼迪的Vision Qe概念车可以说吸引了无数目光。

然而，花了5年时间才拿出一款概念车，这也引发了业内不少人对英菲尼迪电动化转型缓慢的质疑。

此外，马自达还借此机会推出了旗下首款纯电动汽车MX-30。

不过据消息称，这款新车2019年的纯电动续航里程只有公里数，与中国市场的车型相比，确实没有什么竞争力。

力量。

除了这些看似有量产机会的概念车外，还有一些日本车企推出的概念车步子太大了。

虽然它们看起来很科幻，并且号称技术非常先进，但能否成功量产还有待观察。

打一个大大的问号。

其中，雷克萨斯概念车LF-30据称支持L4级辅助驾驶，但其夸张的造型、四颗轮毂电机以及带AR显示的天窗都有些遥不可及。

此外，已在国内退市的三菱也推出了纯电动跨界MPV车型。

从外观上看，这款概念车看起来很像火星登陆车，虽然官方介绍称新车拥有MPV的空间。

和SUV的越野能力，但三菱对其他车辆的具体量产计划和技术配置完全保持沉默。

事实上，在过去很长一段时间里，日本车企在氢能源和混合动力的研发和量产方面一直处于世界领先地位，其车型也在全球取得了耀眼的销售业绩。

或许正是因为如此，日本车企有一种被明星捧场的满足感，导致其电动化转型进展缓慢。

日本车企逐渐远离中国市场。

长期以来，日本车企在中国取得了非常好的销售成绩。

其中，A级车雷凌、卡罗拉、轩逸连续多年霸占榜单。

销售排名。

此外，在中国市场，首次提到混合动力车型，首选会是雷克萨斯Eh、雷凌卡罗拉双擎等车型。

可以说，日本车企这几十年来一直离不开中国市场和用户。

。

然而，随着中国自主品牌在电动化、智能化方面不断挺进，日系品牌在中国市场的份额正在逐渐被蚕食。

乘联会数据显示，9月日系品牌在华零售额份额为16.6%，同比下降1.1个百分点。

此外，今年上半年，日系三大品牌丰田、本田、日产在华销量分别下降2.8%、22%和22%。

24.4%。

与此同时，雷诺、铃木、三菱等日系品牌车企纷纷从中国退市。

英菲尼迪、斯巴鲁也从过去的月销数万辆跌落至月销数百辆。

就连以前一车难求的雷克萨斯，现在也失去了花更多钱买车的勇气。

在中国燃油车和混合动力汽车销量下滑的同时，日本车企在电动汽车方面也表现不佳。

尽管日产、本田、丰田等在中国推出了多款纯电动车型，但ARIYA、bZ4X、极派等车型却多次失败，并没有在中国市场引起太大水花。

尽管日系车企在全球市场依然表现出色，占据美国市场30%以上的市场份额，但不可否认的是，他们与中国市场和用户的联系正在变得越来越疏远。

目前，中国市场新能源渗透率已超过30%，但日系车型在其中并不多见。