比亚迪新宋将于8月31日正式上市，续航超500公里
05-27
在大多数业内人士看来，COVID-19大流行等全球黑天鹅事件实际上加速了F1的衰落和FE的崛起。
围绕此次活动，整个行业都在谈论后疫情时代的活动应该更加环保，也将突破更多的传统思维。
当斯特凡诺·多梅尼卡利 (Stefano Domenicali) 明年 1 月接任一级方程式 (F1) 首席执行官时，他将有一系列基本问题需要解决。
最紧迫的问题是，在电气化日益占主导地位的时代，F1 运动如何处理与制造商的关系。
本月初，本田社长八乡隆宏在新闻发布会上正式宣布，公司将在今年赛季结束后退出F1，引起业界轩然大波。
据悉，虽然本田内部有主张继续参战的声音，但在核心管理层看来，新四化转型势不可挡，公司应将发展资源向更加环保的领域倾斜。
本田的F1征程充满了辉煌和辉煌，但当然也遇到了无数的挫折和失望。
该公司于2000年首次参战，并在20世纪80年代和90年代创造了其巅峰黄金时代。
后来以2009年的经济危机为拐点，本田也一度取消了参赛，后来又正式宣布卷土重来。
在 F1 70 年的历史中，汽车制造商和新进入者来来去去，例如本田公司 (Honda)，该公司最近在 2006 年全球金融危机后出售了其车队并退出了赛车业务。
只是这一次，业界的目的不是关注本田未来是否会重返F1，而是希望大家更关心零排放技术在电气化时代的实际意义。
本田宣布退出F1后，《日本经济新闻》曾撰文评价，“厂商是否继续留在F1赛事的问题，不仅是成本问题，更是理念问题，让很多行业参与者感到为难”改变。
”就在本田召开新闻发布会宣布退出赛事一周后，戴姆勒首席执行官奥拉·凯林纽斯也在近日表示，尽管戴姆勒仍将致力于F1项目，但他们目前正在努力削减成本、降低成本。
赛车赛事对环境保护的影响。
“我们没有理由退出F1，就像拜仁慕尼黑没有理由退出足球一样，但我们降低赛事成本的目标会比其他企业更加激进。
”康林松在周三的媒体虚拟圆桌会议上强调了这一点。
据悉，戴姆勒正在制定一项计划，通过使用合成燃料等方法使赛车运动更加排放中和，并希望降低参加F1等赛事的成本。
越来越多的汽车制造商选择对F1业务“出手”，这也引发了一些关于赛事的非常基本的问题。
最重要的是，这项曾经风靡全球的赛车赛事将在未来三四年内举办。
这一年发生了哪些变化。
毋庸置疑，电气化是不可阻挡的趋势。
与焦灼的F1相比，电动方程式赛车（Formula E，简称FE）本赛季有10家厂商参赛，其中包括来自德国的宝马、奔驰、奥迪和保时捷。
与F1相比，FE的参与和组织成本要低得多。
所有汽车都必须是电动的。
由于赛道的特殊性，所有比赛都将限制在一天之内完成。
这也与F1的分日运作不同。
传统。
该赛事系列创始人亚历杭德罗·阿加格近日向路透社表示，虽然F1有其自身优势，但电气化是不可阻挡的趋势。
在大多数业内人士看来，COVID-19大流行等全球黑天鹅事件实际上加速了F1的衰落和FE的崛起。
围绕此次活动，整个行业都在谈论，后疫情时代的活动应该更加环保，突破更多传统思维的束缚。
最值得注意的是，F1目前基于传统燃料的技术逻辑已经偏离了新四化时代的大趋势。
据悉，这项赛事的下一次驾驶规则变更将在2020年，距离此还有六年的时间。
2019年，F1制定了可持续发展计划，目标是到2018年实现零碳排放。
不过，他们还需要做更多的事情来宣传自己的思维转变。
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