经历了“七年之痒”的启辰品牌如何靠着脱离日产单飞？

中国汽车新闻网 在婚姻中，我们经常提到的一个词是“七年之痒”，意思是从结婚后第七年左右开始，人们要经历一场危机考验，然后就会出现“七年之痒”。

两个结果：要么婚姻向健康方向发展，要么两人分道扬镳、分崩离析，最终可能导致婚姻解体、工作与财富分离。

可见七年是一个非常重要的人生节点，对于启辰这家曾经的合资车企来说也是重要的一年。

启辰品牌成立于2009年9月，是当时东风日产旗下的合资自主品牌。

当时这个概念相当火爆，包括上汽大众、一汽大众、北京现代、东风悦达起亚、广汽本田等，合资公司独立规划，但最终只放了启辰和广汽本田的概念付诸行动。

七年后，概念品牌基本上处于停滞状态。

启辰品牌于今年2月从东风日产分离出来，成立东风启辰汽车公司，旨在成为“中国主流高端汽车品牌”。

是什么让经历了“七年之痒”的启辰品牌不仅避免了危机，而且发展得越来越好。

东风日产自主发展，彰显出做大做强的野心。

为了探寻其成功的秘诀，“七拉八探”跟随搜狐汽车的中国品牌先锋行动，走进东风启辰，看看它有哪些值得总结和学习的经验。

毕竟，它是唯一幸存的合资企业。

自己的品牌。

从研发投入和实力来看，启辰作为一家车企能否持续健康发展，取决于其研发投入和实力。

尤其是选择前向研发，需要大量的研发资金投入，同时也需要新车的开发周期比较长，所以目前比较热门的互联网汽车想要真正崛起还是非常困难的，持续的资金投入投资需要得到保障。

为了展示自己的研发实力，东风启辰此次也开放了自己的研发中心供我们参观。

东风启辰拥有华南地区最大的技术中心，也是日产汽车公司在全球第四个拥有同一研发平台的技术中心。

虽然是东风日产的技术中心，但这个技术中心基本上服务的是启辰品牌和车型。

整个技术中心设备齐全，不仅可以进行传统燃油汽车的开发和测试，还可以进行新能源汽车相关的开发和测试。

可以说，东风启辰秉承着“基于日产，高于日产”的研发目标。

现场，《中国汽车新闻网》也与在座的工程师们聊了聊他们对于互联网汽车制造的看法。

他们没有直接回答这个问题，只是表示新车型的开发周期最快需要36个月左右。

一般情况下，经济型轿车的资金投入动辄数亿元，而高端车型的资金投入则高达数十亿元。

这对于新造车企业来说是一次不小的考验。

东风启辰在研发投入上并不吝啬。

去年，启辰造型中心正式竣工并投入使用。

负责启辰品牌整车造型调查、高级造型功能开发、内外造型设计、色彩及材质开发。

以及涉及三维建模的数字模型和油泥模型的开发。

此外，为了吸引更多人才加盟，东风启辰上海设计中心将于年底前投入使用。

在尖端设计人才聚集的上海建立设计中心，相信会吸引更多专业人才加盟。

正是这些最基本、最大规模的资本投入，帮助东风启辰有了自主发展的信心和实力，而且发展得非常好。

真金白银投入，消费者受益最大。

在7月3日公布的第二批C-NCAP安全碰撞成绩中，启辰T90（2.0L CVT智尚版）获得58.5分，不仅击败同批次大众途观L、传祺GS8、长安CS95等合资车和自主车型成为首选，打破了此前吉利博越保持的58.2分的记录，创下了2018年C-NCAP采用新测试标准以来的新纪录。

这一成绩与研发的巨额投入密不可分。

当然，消费者也受益于安全性的提高。

此外，凭借“质量可靠”的口碑，东风启辰也逐渐得到了市场的认可。

今年1-9月，东风启辰整体销售表现亮眼。

1-9月终端销量9辆，同比增长14.5%，远高于市场平均增速。

尤其是9月份，东风启辰终端销量8辆，环比增长14.5%，同比增长15.7%，创历史新高。

其中，启辰T90 9月终端销量环比继续增长20.7%。

9月启辰T70终端销量同比增长7.9%。

对于未来，东风启辰对于未来的发展有着这样的规划。

东风启辰也有自己的目标和方向。

目前，各大车企都在公布燃油车退市时间表。

东风启辰认为，新能源汽车是未来的发展方向。

但从短期来看，燃油汽车仍具有不可替代性，新能源汽车将在年内逐渐占据市场主导地位。

东风启辰将坚持两条腿走路，全面发展，坚持做符合消费者需求的车型。

据了解，东风启辰接下来将推出一款重磅车型。

此外，我们提供方便、快捷、贴心的服务，打造10公里服务圈，提供更快捷的服务半径。

截至6月底，东风启辰首网已到户，授权二网已到户。

2019年，围绕“以渠道为中心渗透市场”的原则，科学规划、超前发展，有序发展优质二级网络，支持经销商做大做强。

力争年底拥有4S店以上、授权二级网点100家以上。

城镇覆盖率超过60%。

可以说，每一次成功的背后都是对研发的持续投入。

造一辆汽车不是一朝一夕就能完成的事情。

经历了“七年之痒”，东风启辰已经开始向下一个目标迈进。

坚定地前行。