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05-27
汽车信息网3月8日电，近日，有关讴歌退出中国的消息满天飞。
一方面，讴歌相关人员回应称仍在正常工作，另一方面，本田中国相关负责人并未直接否认，“目前还没有任何官方说法。
考虑到发展趋势”针对中国市场和消费者需求的变化，广汽本田正在探索整合品牌资源。
”可见，讴歌在中国的调整已经在进行中。
经过广泛调研，《车语》发现讴歌目前的情况与传闻还是有些不符。
首先，北京部分销售店仍在接受预订，但无法保证提车时间；其次，广本二厂并没有停止生产讴歌。
据工厂员工透露，讴歌车型将于每月上半月进行小批量生产。
不过，种种迹象表明，讴歌退出中国市场并非空穴来风。
最直观的体现就是销量大幅下滑，但讴歌却没有对此做出任何调整。
连续多年排名国内豪华品牌垫底后，今年1月销量不足100辆，持续断崖式下滑。
《车说》从相关人士处获悉，随着本田在中国推出新的电动品牌车型，广本重新布局了车型生产和销售网络，进一步减少了讴歌的资源，这也加速了讴歌在市场的增长。
中国市场的终结。
讴歌自中国制造以来，发展一直“平淡”，销量也没有起色。
讴歌即将退出市场，这让汽车媒体圈松了一口气，但也引起了大多数消费者的关注和讨论。
虽然进入中国市场较早，并通过整合广汽本田实现国产化，但讴歌在中国豪华车市场大部分时间都只处于边缘地位。
2000年至2000年，讴歌在三年内先后生产了RDX、CDX、TLX-L三款国产车型。
其中，有中国消费者喜欢的SUV车型，也有加长车型。
还专门针对中国市场推出了小排量和长续航车型。
混合动力车型，但所有这些努力并没有让讴歌在中国市场大受欢迎。
最高一年销量不到2万台。
这与近两年才实现国产化的林肯形成鲜明对比。
尽管讴歌非常有诚意做出改变以满足中国市场的本地化需求，但似乎还没有找到“台阶”。
最大的原因是尽管排量减少了，但汽车的价格仍然很高。
同时，品牌认知度较低。
与知名奢侈品牌相比，很难赢得消费者的青睐。
因此，尽管拥有出色的操控性能和四轮驱动能力，但仍难以进入主流市场。
据了解，讴歌从去年开始就停止了在中国的进口车业务和轿车业务。
全年累计销量仅为6000辆，同比下降45.05%。
与此形成鲜明对比的是，讴歌今年在美国销量为1.5万辆，同比增长14.9%。
讴歌并没有专门针对中国市场开发出新车型，也没有打动消费者的豪华属性标签，因此只能接受“平庸”发展、逐渐萎缩的结局。
必要时切断电源，为新的电动汽车腾出空间。
北京的大部分讴歌经销店都位于广本经销店旁边。
周末，Hiroyuki 经销店的交通状况与讴歌形成了鲜明的对比。
一位广本车主表示，每次去4S店保养时，旁边的讴歌经销店都非常冷清。
去年，讴歌的展车直接放在广摩的展厅里，讴歌经销商基本都关门了。
这让讴歌彻底失去了豪华感。
讴歌惨淡的销量根本无法保证经销商的经营。
在销量不见好转、没有后续新车的情况下，讴歌已被迫停止在??中国市场的销售。
对于制造商和经销商来说，这并不是一个困难的选择。
据统计，广汽本田三个工厂的产能为77万辆，广本去年销量突破78万辆。
在产能捉襟见肘的情况下，实在没必要??“分心”月销量超过100辆的讴歌。
对于经销商来说，即使讴歌退出中国，前期的投入也不会浪费。
内部人士透露，本田纯电动品牌e:N首款电动车将于3月开始预售，4月正式上市。
本田高度重视新电动品牌，计划建立独立的营销体系和销售网络，e:N品牌经销商将优先授权原讴歌经销商。
对于消费者来说，有广本经销商做后盾，讴歌的退出不会让车主担心售后服务。
去广本4S店保养维修还是很方便的。
面对电动化的大趋势，讴歌品牌的转变有些迟缓，海外车型依然“主打”大排量燃油车，这也让讴歌未来的前景有些渺茫。
据悉，讴歌计划于6月正式退出中国市场，恰逢e:N品牌车型上市后的大幅促销，在时间上衔接得很好。
未来讴歌燃油车进口的可能性不大。
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