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05-27
中国汽车新闻网4月2日电，老一辈人总是向往“骑着奔驰、开着宝马”的故事。
对于普通人来说，奔驰和宝马无疑是豪华车的代表。
然而，今天与过去不同。
随着汽车市场的竞争越来越激烈，这些曾经高高在上的豪华品牌也纷纷降低了身价，变得更加“亲民”。
这样做最直接的好处就是豪华车市场的规模和销量不断增加。
尤其是在去年中国汽车市场持续降温的背景下，据乘联会统计，豪华品牌累计销量依然突破万辆，同比增速高达11.9%，远超豪华品牌。
当时乘用车市场的平均增幅为-7.4%。
不难发现，前几年能开C级或者3系已经很不错了，能开E级或者5系绝对算是成功了。
但这两年，无论是C级、3系、E级还是5系，都已经无处不在，越来越多的消费者买得起。
与此同时，随着豪华车国产化的深入，除了进一步降价外，合资公司也逐渐充当自主品牌的“利润牛”，不仅提供技术支持，还补贴国产汽车的国产化。
利润方面。
汽车业务。
合资企业成为利润的主要来源。
3月26日，北京汽车发布年度报告。
数据显示，北京汽车2018年实现总营收3000万元，同比增长15%。
其中，北京奔驰贡献了3000万元，比去年同期的2亿元增长了14.6%，占整个集团的近90%。
不仅如此，北京奔驰销量还延续了良好的增长势头。
全年汽车销量56.7万辆，同比增长17%，实现收入和销量双增长。
此外，利润方面，北京汽车毛利润8700万元，同比增长1.3%，北京奔驰毛利润150亿元，同比增长4.2%。
也就是说，从对整个集团的利润贡献来看，北京奔驰已经达到了%。
绝无巧合。
一天后，华晨中国也发布了年度业绩报告。
数据显示，华晨中国营收和毛利双双下滑。
其中，营收38.62亿元，同比下降11.77%；毛利润大幅下滑74.04%至7400万元。
但归属于公司股东的利润达到67.63亿元，同比增长16.18%。
实现正增长的“功臣”还得益于合资公司华晨宝马。
年报指出，华晨宝马贡献的净利润和销量分别为76.26亿元和54.59万辆，同比分别增长22.1%和17.1%。
可以想象，如果没有华晨宝马的利润输血，华晨中国全年净利润亏损将达到10.64亿元，其他业务可能难以为继。
用品牌溢价换销量 显然，这组数据再次体现了众多自主品牌依赖合资企业红利的现状。
但同时，也让人思考一个问题：在营收和销量增长的背后，这些奢侈品牌真的像外界想象的那样赚了多少钱吗？答案确实不一定。
还以北京奔驰为例。
细心的朋友可能发现了，2018年北京奔驰的营收增速低于销量增速。
对此，官方的解释主要是相对低价车型的销量占比增加，抵消了部分销量影响生长。
与此同时，虽然毛利润增加，但毛利率实际上从29.9%下降至27.2%。
年报显示，主要是由于毛利较低的车型销量占比增加。
说白了，低价车型卖得越来越多，自行车的利润越来越少。
事实上，通过对比北京奔驰近两年的营收和销量可以得出，每辆车的平均单价从2017年的27.92万元下降到2018年的27.36万元。
纵观目前的豪华车市场，这种情况不仅仅出现在北京奔驰身上。
乘联会秘书长崔东树告诉汽车谈：由于汽车市场整体低迷以及行业竞争加剧的压力，豪华车价格下降，自行车利润下降。
这是目前普遍存在的现象。
归根结底，都是基于价格。
改变金额。
众所周知，豪华品牌车型的溢价非常高。
曾经有一个组织做过统计。
2009年，一辆国产奔驰车的利润在4万元左右，销售一辆国产宝马车也能净赚3万元。
也就是说，那时候，一个豪华品牌车徽的价格就可以买一辆宝骏了。
然而，如今，已销售54.59万辆的华晨宝马净利润为76.26亿元。
平均卖一辆车获得的净利润不到1.4万元，不到三年就减少了一半。
值得一提的是，除了降低车型溢价外，包括北京奔驰、华晨宝马在内的众多豪华品牌也开始着力增加入门级车型的多元化。
去年，北京奔驰投产了全新一代GLB、A级AMG以及首款纯电动SUV——EQC；华晨宝马完成3系迭代升级，推出针对年轻用户的BMW X2。
当然，对于普通大众来说，低价车型越多，终端折扣越大，实现豪车梦想的机会就越多。
对于车企来说，这也可以将自己的车型卖给更多预算不是很充足但又想购买豪华品牌的消费者。
看起来是一个双赢的局面。
但回顾过去，奢侈品牌牺牲了车型溢价来换取收入和销量的增长。
长此以往，这必然会对品牌的附加值产生影响。
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