汽车市场价格战进入新阶段，荣威打响品质普及战

汽车信息网4月25日电，年初以来，汽车行业展开了轰轰烈烈的价格战。

从比亚迪推出宋PLUS DM-i荣耀版、海豹DM-i荣耀版等新车，到接下来的吉利、五菱、哪吒、理想、蔚来、极氪等车企，整个市场可据说情况有变。

据不完全统计，2018年将会有一款新产品发布，其中新能源产品占比75%，相当于平均每2.4天就有一款新能源汽车上市。

这种现象意味着每年的价格战只会愈演愈烈。

越激烈。

数据显示，今年前三个月已有60余款车型宣布降价。

仅4月1日一天，就有10多个品牌直接或间接发起降价。

然而，就在消费者面对一波又一波的价格“轰炸”即将麻木不仁的时候，上汽荣威却宣布了“荣娟风”涨价活动。

旗下多款明星车型均已降价0元。

预计投资日补贴超过50亿元，作为自主品牌国家队主力，在黄金周来临之际，“致敬荣耀”，打响一场品质普及战高品质、高价值。

如果说比亚迪此前曾采用加装备、降价格的策略，喊出“电比油低”的口号，企图彻底颠覆燃油车市场，那么这场全面的价格战代表了新能源的决心和野心。

车辆公司。

所以现在，荣威坚持用新产品、新价值为用户提供实实在在的实惠和真正全新的出行体验。

不仅做到了“电比油低”，还一步实现了“B强于A”，率先将B级新能源轿车纳入A级价格区间的方式级车直接将汽车市场的价格战推向了新的阶段，宣告车企之间的价格战在品质的“深水区”彻底打响。

电比油低，“B”比“A”强。

荣威之所以将车企之间的价格战推向新的阶段，是因为荣威不仅实现了比亚迪的“电低于油”，而且在此基础上，还进一步打响了“纯电动AB”的价值创新战。

荣威D7 EV“同价位车”。

作为一款B级纯电动轿车，荣威D7 EV率先将B级新能源轿车带入A级价格区间，直接售价2万元。

作为参考，目前热门的B级纯电动轿车中，入门级深蓝SL03售价13.99万元起，西尔入门售价17.98万元起。

合资公司最畅销的B级帕萨特车型也18.83万元起，凯美瑞汽油版17.18万元起。

相比之下，12万元起步的荣威D7 EV无疑为消费者提供了一个非常划算的选择。

而且，荣威D7 EV不仅价格实惠，而且性能、配置、舒适性都非常出色。

以价格差不多的荣威D7 EV旗舰版和秦PLUS尊享版为例，荣威D7 EV在车身尺寸、空间舒适度、核心技术、智能座舱体验等方面展现出压倒性优势。

不同的维度。

另一方面，荣威在致敬“荣耀”的同时，也做到了比“荣耀”更具性价比。

搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH不仅比秦PLUS DM-i更大，电池容量也更大。

，动力更强，还配备了多连杆独立后悬架、“双12.3英寸”中控大屏+液晶仪表、真皮豪华座椅、驾驶员腰部支撑和前排座椅加热、10个扬声器等在荣耀版本中。

高颜值配置，满足用户真实驾驶场景需求。

以最优惠的价格享受最先进的产品。

事实上，随着价格战愈演愈烈，整个行业开始面临巨大的经营压力。

数据显示，今年1-2月，汽车行业利润率已降至4.3%，远低于整个工业企业平均水平。

即便如此，一些车企也不得不跟上步伐，推出各种优惠政策与之竞争。

长此以往，他们就会陷入“卖得越多利润越少”和“利润越少越要打价格战”的怪圈。

作为自主品牌国家队主力，荣威依托全球最强上汽集团的雄厚实力，通过长期持续的技术创新投入，提升产品核心竞争力，将技术价值转化为用户价值，形成规模效应，与新来者竞争。

汽车市场新势力更加自信。

但正常来说，荣威有“不怕麻烦、敢久战”的??实力。

哪怕是被价格战“死”了，也一定会战斗到底。

为何在这个时候投入50亿元进行品质普及战？这其实并不难理解。

旷日持久的价格战也给行业带来了一些问题。

各车企更多地注重价格竞争，而忽视了产品创新和技术升级。

其次，部分车企发起价格战。

还是以牺牲产品使用价值和用户总拥有成本为代价来实现的？这种短期行为无疑会阻碍整个行业的长期发展。

从行业健康发展和用户体验出发，自主品牌“国家队”主力荣威已落下帷幕，发起普及品质大战，百亿补贴、共享油电。

不仅是荣威D7 EV、荣威D7 DMH，还有新款荣威i5、荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9等主力车型，官方指导价均下调0元。

更重要的是，这次降价并没有减少配货，也没有简单版的鱼眼混珠。

比如7.99万起，可以入手荣威RX5 PLUS，比长安CS75 PLUS冠军版便宜3万，动力充沛，油耗经济； 49900起，你就能买到设计、空间、座舱、科技、动力、安全的车。

全新荣威i5在六大维度上进行了品质升级。

据悉，上汽荣威品牌发起“荣娟峰”涨价活动的初衷是让中国用户以全球最优惠的价格率先体验全球领先的中国技术和中国品牌。

以荣威DMH超级混合动力系统为例。

此次在售的荣威D7 DMH就搭载了这项技术，在动力和续航方面有着碾压性的优势。

尤其是荣威D7 DMH，曾在满功率、满油情况下行驶公里数，平均油耗达到超低2.8L/km。

什么概念？比亚迪即将发布的新款中型轿车秦L，首次搭载第五代DM-i混合动力，无电情况下百公里油耗低于4升。

换句话说，荣威D7 DMH现在已经可以媲美甚至可能超过比亚迪尚未发布的最新技术。

显然，此次促销不仅是对消费者的真诚回馈，也是品牌自身技术实力和产品品质的自信展示。

面对市场汹涌的降价潮，荣威并没有盲目跟风。

而是通过“蓉卷风”涨价活动展现了自己作为自主品牌国家队主力的实力和责任。

这种以用户需求为导向、技术创新驱动的发展理念是荣威能够长期稳定发展的关键。

在未来的发展中，我们也有理由相信荣威将继续坚持技术创新和品质提升，为消费者带来更多优质的产品和服务，为中国汽车工业的崛起做出更多贡献。