新款马自达3的改变能否让马自达“向上”？

中国汽车新闻网《马自达好一点，堵车怎么办？》说到马自达这个品牌，它在日本铁杆车迷心目中的地位就不用我多说了。

马自达对运动化驾控的追求，以及对造车思维的一些执念和坚持，在当今的汽车圈里变得越来越难能可贵。

这也是很多人成为马自达粉丝的主要原因。

昂克塞拉已成为马自达在中国发展的关键。

目前汽车市场的形势很不好，很多车企都在做亏本的交易来换取销量。

在尝试了降价促销的甜头后，马自达今年6月在中国市场的销量也同比增长1.4%，达到1.9万辆。

依靠折扣来拉动销量从来都不是马自达品牌的风格，因此马自达在7月份回归现实，全月销量1辆，同比下降17.2%。

1-7月国内累计销量96辆，同比下降25.9%。

此外，马自达第一财季营业利润暴跌78.8%。

这也是马自达近七年来表现最差的第一财季。

不过，长安马自达这两年的表现还是值得肯定的。

昂克塞拉、CX-5、CX-8车型的相继推出，给中国市场带来了不小的活力。

虽然只有Encore一款轿车，但却是马自达整个品牌销量的中流砥柱。

以7月销量为例，马自达的总销量之一就是昂克塞拉贡献的。

该车销量也环比增长13.3%，占马自达当月总销量的42.6%。

地位的重要性可见一斑。

对于马自达来说，换代Mazda3昂克塞拉的市场表现不能丢。

这款车型也将成为马自达品牌在中国发展的关键。

新款马自达3的变化现款昂克塞拉于2016年首次推出，如今已经是一款已有5年历史的“老车型”了。

如今，备受期待的第七代马自达3车型已在南京工厂正式下线，迎来其在中国市场的首秀。

这款全新Mazda3，正式称为下一代，融合了马自达最新的设计理念和最新技术。

新车基于马自达第七代汽车平台打造，搭载最新的“创驰蓝天整车技术”。

作为国产车型，保留了昂克塞拉的名字，但没有推出两厢版。

国内仅保留最受消费者欢迎的轿车版。

据悉，CX-30未来将在中国市场取代昂克塞拉的两厢版，而在国内广受好评但不受欢迎的两厢版应该是无望了。

这一代的Mazda3依然有着类似概念车的外观。

作为首款采用“魂动”设计2.0的马自达车型，新车的外观也颇具艺术感。

尺寸方面，与上一代车型相比，新车车头高度降低了30mm，车身长度增加了93mm，使得整车更加敏捷动感。

同时，新车的轴距也领先于同级竞品。

全新一代Mazda3的一大亮点就是将独立后悬架改为拥有马自达专利技术的“SEB”蝴蝶仿生扭力梁悬架。

马自达的工程师认为，简化新车的后悬架可以带来更自然、更直接的驾驶体验。

在享受人车合一驾驶体验的同时，还带来了更大的后备箱容积，更加适合日常使用。

NVH的改进是新一代马自达改进的重点，并且已经在新款马自达3上得到实现。

马自达通过增加底盘与地板之间的填充物来改善底盘的隔音效果。

此外，马自达还采用车身减震树脂来消除门板、车窗等接缝处的缝隙，进一步增强了车厢的安静性。

因此，这一代马自达3在NVH方面将会有巨大的突破，甚至有望加入主流标杆的行列。

不过，采用马自达独创压燃式技术的SKYACTIV-X发动机并没有立即出现在国产新车中。

由于该技术涉及发动机工厂改装，因此不会在早期车型上使用，后期会逐步搭载。

同样缺少的是海外四驱车型。

不过，从北美2.5英寸四驱车型近20万元以上的售价来看，国产车型恐怕是车迷不敢沉迷的，马自达想要“向上”迈进。

虽然马自达在国内市场定位小众，也没有任何折扣，但正是其不随波逐流的坚持，才吸引了如今大批的铁杆粉丝。

从转子时代到Zoom-Zoom再到现在的Skyactiv，马自达在技术方面一直是一个独特的品牌。

在中国市场，马自达并没有像其他主流合资品牌那样疯狂打造特殊车型来吸引资金。

相反，它坚持自己的人马合一的驾驶理念。

新款马自达3也是如此。

从这款新车上，我们看到了马自达的最新变化。

在努力改善驾驶体验的同时，我们也在通过材料的使用和配置来提高车辆的品质。

从全新一代马自达3的配置清单来看，新车标配了无钥匙启动、手势控制、后排通风口、全LED大灯、Autohold等主流配置。

高端车型还配备PM2.5过滤、HUD、雨量感应雨刷。

，无疑正在向同级别标杆靠拢。

这辆车的卓越之处不仅限于汽车本身。

展现了超越同级合资车型的产品力潜力，也体现了品牌定位的向上提升。

长安马自达南京工厂是马自达全球最好的工厂。

拥有全球顶尖的制造能力，与新马自达3的“精致”相匹配。

从品质上来说，马自达在国内的表现非常不错。

我身边的马自达车主没有遇到过什么大问题或者小问题。

发动机盖几乎只在维修时才打开。

如今，无论大小车企，为了节省成本、增加利润，都离不开套娃和专供这两条造车套路。

马自达依然能够坚持打造高品质车型品牌。

这种坚持和执着令人感动，也是马自达的魅力所在。