被誉为丰田未来最强核心武器的TNGA到底有多强大？

中国汽车新闻网讯 如今，人们在浏览一些选车网站时，经常会看到诸如“A车是B车换了新壳”、“C车和D车是同一个平台打造”之类的字眼。

无论是赞扬还是抱怨，都说明现在很多汽车厂商都走上了平台化造车之路。

其实说起平台最好玩，很多网友可能会想到大众。

确实，从之前的PQ25、PQ34到最新一代MQB，大众不仅将“平台化”升级为“模块化”，还在市场上取得了巨大成功。

自从广汽丰田将全新一代凯美瑞引入中国市场以来，丰田的TNGA架构也进入了国人的视野。

与大众MQB模块化平台相比，TNGA架构不仅涉及发动机、变速箱、底盘悬架总成和车身零部件，还从最初的设计、采购、研发，延伸到工艺、生产等各个环节。

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目前，广汽丰田TNGA阵营已布局第八代凯美瑞、C-HR、新一代雷凌三款车型，全新紧凑型SUV威兰达也首次亮相。

得益于TNGA架构的优势以及GTMC的品质背书，这些车型也受到了消费者的喜爱，成为各自细分市场的标杆。

TNGA不仅是一个造车平台，更是一种新的造车理念。

不得不说，广汽丰田所有的新改款车型，其“根”都离不开TNGA架构。

或许大家都听丰田车迷说过TNGA有多牛逼。

事实上，TNGA并不是近年来汽车行业流行的“模块化平台”概念。

它的诞生可以说是丰田生产理念的转变。

这也是丰田整个产品体系的结构性改革。

据《中国汽车新闻网》报道，如果将MQB等平台视为积木，不同车型只需要在上面插上所需的配置即可。

那么丰田TNGA架构就是一种新的生产方式。

它以更高效地制造更好的汽车为基础，从零开始，对决定汽车基本性能的每一个零部件进行改进和进化，从根本上实现全面的汽车生产机制。

创新。

虽然从某种意义上说，TNGA、MQB等平台的最终目标是提高研发效率、降低生产成本，但与传统模块化平台不同的是，TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产作为统一的整体。

整体而言，它为消费者提供了更具未来感的外观设计、更有乐趣的驾驶体验、更优质的驾驶性能、更智能安全的安全配置、更有科技感的内饰装备。

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此外，TNGA也是一种造车理念，甚至上升到“这是一种全新的造车理念”。

在新的TNGA生产模式下，丰田将更巧妙地共享零部件和装配体，并与供应商更紧密地合作以降低成本。

TNGA架构下的汽车研发并不是基于任何现有的方法，而是以驾驶员为中心，以座舱为出发点，从头开始重塑汽车的基本性能和根本架构，在使用TNGA的过程中汽车生产。

优化和协调会将产品的性能提升到更高的水平。

如果你亲身体验过一款基于TNGA架构的车型，你会发现，从坐进驾驶舱的那一刻起，这已经不再是你熟悉的丰田了。

它的坐姿更低，座椅包裹性更好，内饰设计更年轻，方向盘变得更小、更运动。

同时，丰田最新的THS II混合动力系统以及2.0L/2.5L动力性能达到40%的高热效率，加上更好的操控性，也显着提升了车辆的驾驶乐趣。

而这些或许才是TNGA最吸引消费者的魅力。

将理论付诸实践，TNGA为产品赋能。

当然，每个厂商都有自己的落脚规则，最终的秘密还是要通过具体的产品来揭晓。

TNGA架构对车辆从内到外、自始至终的升级，也直观地体现在其车型上。

首先，与很多同样依赖平台化生产的品牌相比，TNGA架构实现了针对不同车型的个性化造型。

以广汽丰田第八代凯美瑞、C-HR、新一代雷凌以及即将上市的威兰达为例。

虽然它们都采用相似的设计语言，但都保留了与自身定位相匹配的鲜明特征。

感觉不像“俄罗斯套娃”。

例如，凯美瑞是同级中唯一一款拥有普通版和运动版双外观风格的车型；新一代雷凌还提供运动版、科技版等个性化车型，让消费者在购车时可以结合自己的喜好。

选择更加多元化。

其次，TNGA架构还改进了数百个车辆部件，降低了发动机舱的位置，将车辆高度降低了毫米，使车辆重心更低，提高了车辆的设计自由度和驾驶操控性。

与供应商合作研究降低成本的方法，最终以更低的成本提供更具竞争力的产品。

第八代凯美瑞是TNGA架构下的首款中高端汽车。

TNGA对于车辆操控性能的提升也在这款车上得到了完美的体现。

尤其是双擎版本，在电机的帮助下，凯美瑞双擎的加速非常稳定有效。

无论以任何速度行驶，当你需要更好的动力来超越前车时，凯美瑞双擎的加速感觉都很棒。

这是非常直接的。

电机与发动机配合良好，综合组合性能超过任何同级别纯汽油发动机车型。

另一方面，舒适的悬架设置足以应对城市中的各种颠簸。

小振动处理得干脆利落，大振动不会产生不必要的反弹。

车辆的行驶稳定性似乎永远不会受到路面的影响。

被变化所打破。

同样，凯美瑞的双擎底盘的表现也非常紧凑，这使得车辆在行驶时的过弯性能感觉更加有保障。

细节方面，凯美瑞双擎还展现了TNGA架构的产品提升。

其中：所有车灯均为LED光源，包括转向灯、雾灯、倒车灯。

中控面板和变速箱饰板采用三维表面装饰技术（TOM），触感光滑平整，视觉上却立体感十足。

并且自动恒温空调配备同步蓄冷功能，在发动机自动启动和停止时可持续提供50秒的冷却。

冬季可同时使用内外循环，避免挡风玻璃起雾等诸多高颜值配置。

在安全性能方面，TNGA架构下的新一代凯美瑞双擎更加优越。

不仅在主动安全方面配备了竞品车型上未配备齐全的Toyota Safety Sense智能出行安全套件。

被动安全方面，车架高强及以上钢材使用比例达94.7%，超高强钢材比例达33.9%，位居行业前列。

A柱、B柱、车顶横梁等部位均采用MPa级热成型钢，全系标配10个安全气囊。

得益于此，在万众期待的中保研碰撞测试中，广汽丰田基于TNGA架构的凯美瑞和雷凌无论是主被动安全系数都表现得非常出色。

尤其是在25%正面偏置碰撞测试中，虽然左车门变形，但A柱保存完好，没有异物侵入驾驶空间，有效保护了车内乘客。

这也可以证明TNGA架构并不是为了节省成本，而是将节省下来的成本全部用回车型上，为用户带来更安全、更高品质的产品体验。

当然，TNGA架构不仅在基础性能和安全性上力争长期领先，在配置方面也实现了各个细分市场的跨越式突破。

即使是主打经济型家用市场的新一代雷凌，也配备了很多极具竞争力的配置，包括智能化方面。

不仅全系标配“风云悦享”车联网，而且还拥有12.1英寸的中控系统。

拥有屏幕、10.8英寸平视显示器和7英寸仪表盘的“三屏互联”，实现准L2级自动驾驶。

写在最后：在大多数车企还在为年终销售目标奋力拼搏的时候，广汽丰田却提前“冲线”，仅11月份就销量62.4万辆，成为年度第一。

率先完成全年销售目标的车企。

可以说，广汽丰田提前实现了年度销售目标，这也与旗下TNGA车型的热销密不可分。

在TNGA的赋能下，第八代凯美瑞、新一代雷凌、C-HR都拥有领先同级一代的产品优势。

事实上，从事实中不难看出，凯美瑞、雷凌、C-HR三款TNGA车型的销量占广汽丰田11月整体销量的68%。

消费者充分认可这些车型和TNGA架构。

要知道，车市再冷，还是有人逆势而上，而广汽丰田无疑是其中最快的一个。

未来，我们也相信广汽丰田将继续依托TNGA加强生产、研发和营销体系建设，为中国消费者带来更好的产品。