会议- “氢能推动产业绿色转型”圆桌论坛成功举办
05-23
“几年前，宝马CEO或者丰田章男来清华大学演讲时，经常会以学生为主，但演讲结束后基本就离开了，目的是在年轻学生中树立自己的品牌形象。
但在新能源时代，除了谈论与中国企业和大学的合作外，我们还能明显感觉到他们在这条赛道上放松了姿态。
”5月10日，上汽荣威举办“超级融合”会上，上汽创新研究院常务副院长陆勇在接受《汽车报》等媒体采访时表示，在新能源赛道上，从技术引进、合资学习到自主创新，中国汽车企业目前正在努力争取一个可以超越的阶段，上汽将以此为契机，真正发展中国汽车工业，上汽荣威DMH超级混合动力技术品牌的发布将引领。
中国的混合动力技术未来将全面超越日本混合动力，让世界看到中国汽车品牌在新能源时代的蓬勃力量。
纯电动插电式混合动力车的比例将趋于均匀。
此前，插电式混合动力车型一直被视为国内车企赚取新能源积分或者为大城市用户提供便利的“功能性产品”，至少对于大多数人来说是这样。
大家都认为插电式混合动力汽车只是新能源的过渡产品。
甚至近两年，有人大胆预测，随着纯电动汽车技术的成熟，插电式混合动力车型将在5年内消失。
。
但如今，随着新能源汽车渗透率不断提升，能够解决用户用车实际痛点的插电式混合动力车型越来越受到市场青睐。
中汽协公布的数据显示，今年一季度，国内新能源汽车销量1万辆，同比增长31.1%，其中纯电动车型销量5000辆，小幅增长同比增长13.3%，插电式混合动力车型销量78.4万辆，同比增长81.2%。
即使在纯电动政策为主导的欧洲，插电式混合动力汽车的市场表现近期也有明显改善。
欧洲汽车制造商协会数据显示，今年2月份欧洲插电式混合动力销量同比增长12%，达到7.2万辆，比纯电动汽车增速高出近2个百分点。
这是多年来的第一次。
对此，陆勇表示，现在混合动力技术正在全面开花，产品层出不穷，用户接受度也越来越高。
有数据预测，到2020年，纯电动汽车与插电式混合动力汽车将出现1：1的局面。
“插电式混合动力车的春天已经在我们身边。
”陆勇说道。
DMH超级混合动力技术特点 但由于插电式混合动力技术技术难度较高、研发周期较长，因此要求车企具有较高的研发投入和研发实力。
据了解，早在2009年，上汽就主动布局插电式混合动力技术领域，并将其视为一项值得长期投资的技术并持续深耕。
2019年，上汽自主研发的第一代EDU混合动力技术荣获国家科学技术进步奖二等奖。
这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车项目，也是新能源技术首次荣获国家科学技术奖。
“我们不仅承担自主开发事务，还承担国家科技任务。
”据上汽集团创新研发院副院长、副总工程师邱杰介绍，国家“十四五”督导项目中，汽车品牌是唯一一个涉及热效率项目，正在开展。
上汽集团，本项目热效率目标大于45%。
5月初，在国家认证机构的现场监督下，上汽完成整车检测认证，热效率已超过46%。
经过长期的技术积累和市场验证，本次大会发布的DMH超级混合动力技术达到了更高的集成度和智能化水平，是上汽自主品牌保持长期竞争力的新动力。
具体来说，DMH超级混合技术具有模块化、集成化、专业化三大技术特点。
该系统采用模块化设计，可匹配PHEV/EREV/HEV等不同混合动力路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求和油耗法规。
同时，该系统还拥有多项领先技术，包括“能量域”全局热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等，可通过软件的超级集成实现最强性能算法和专用硬件。
和最优指标。
代表中国技术的荣威D7 DMH和荣威D5X DMH是DMH超级混合动力技术成果的最好体现。
搭载DMH超级混合技术的最大特点就是超长的续航时间。
据悉，在今年年初环海南岛的实际测试中，荣威D5X DMH实现了真实综合续航里程1公里，CLTC综合续航里程1公里，平均百公里油耗3.8L。
不仅如此，荣威D7 DMH近期还代表自主品牌B级车，挑战极限里程，实现超长公里里程和平均百公里油耗2.8L，实现蜕变从技术实力到场景应用的技术价值。
展现了中国品牌突破日系混血“人生神话”的实力。
据邱杰介绍，未来三年，DMH超级混合动力技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五个关键领域展开更高维度的性能改进。
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