汽车信息网3月25日消息，如果品牌还没有官宣涨价，就已经跟不上与时代潮流。
目前已有20多家车企宣布旗下新能源产品涨价，最高涨幅超过3万。
在这一波巨大的涨价潮中，最少的涨了几千，最多的甚至涨了三万。
还有另一个非常有趣的共性。
一个品牌越是标榜自己是汽车制造的新生力量，它的崛起速度就越快。
万元是进入造车新势力的“门票”。
这立刻打破了大家对造车新势力“逆来顺受”定价的印象。
因为在大家的观念里，造车新势力还是烧钱卖车。
即使成本、价格补贴有变化，他们也是那种打断牙齿就得咽下去的人物。
为什么大家对这次涨价如此不耐烦呢？首先，确实，新能源材料涨价是一件值得燃烧的事情。
作为电池正极材料的电池级碳酸锂今年以来持续上涨。
今年3月份，其均价突破50万/吨，较年初上涨近70%，创历史新高。
日前镍期货价格也受到市场拉升。
电池的重要金属镍有多疯狂？青山控股是中国最大、全球最大的镍生产商和采矿商，拥有大量镍资源。
期货市场日常套期保值中，下达了20万吨镍空头订单。
受此影响，镍价两天内上涨了%。
要知道，期货是有十倍杠杆的。
可想而知，做多镍的投机者该是多么高兴。
最终，做空大户青山控股连保证金都付不起。
全球最强镍业大亨青山控股几乎被多头打得粉身碎骨。
最终，国家出手相助，伦敦证券交易所出台了新规定。
救青山不被打的精神这才消散。
由此可见电池原材料市场的疯狂。
但即便如此，价格上涨也会拉大地位差距。
即传统车企的涨价幅度远低于新势力车企。
比如非常典型的荣威i6 MAX EV，价格只上涨了1元。
作为一款纯电动产品，它的电池并不小，依然是61.1kWh。
奇瑞、比亚迪、长城等几个新能源品牌的涨价基本控制在区间内。
造车新势力普遍涨价在万元以上。
特斯拉涨价1万至3万元；几乎不存在供应商控制的问题。
国内电池供应商只有宁德时代和比亚迪两家。
除特斯拉外，所有新能源汽车的销量几乎持平，几乎没有出现一蹴而就的涨价情况。
所以现在新能源汽车的涨价已经成为了一个热门话题。
看来谁的身高越高，新能源含量和科技含量就越高。
甚至在一些社交媒体平台上，某些造车新势力的粉丝也为大幅涨价感到自豪。
但从车企的角度来看，这似乎是对造车新势力的一次抗风险考验。
事实上，这些造车新势力也有能力不涨价这么多。
但即使不涨价，退款、补贴等政策的影响也迫在眉睫，消费者未来购车仍将面临多付钱的问题。
因此，此次电池涨价，是对各大造车新势力溢价能力的压力考验。
而且传统车企复合能力较强，新能源对其销量影响很小。
但造车新势力则不同。
所有销售额均来自新能源产品的销售。
因此，这对于造车新势力来说是一次考验，也可以考验其面对未来风险波动的实力有多强。
此次测试的结果将在两个月后的销售清单上看到。
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