会议- “氢能推动产业绿色转型”圆桌论坛成功举办
05-23
中国汽车新闻网 5月29日，华为又经历了一次重大变革，这次与智能汽车有关。
同日，任正非发布组织变更文件。
华为成立智能汽车解决方案BU，定位为智能汽车领域端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT组件和解决方案。
相比之前华为要造车的报道，这条消息更加精准：华为不造车，但会为车企提供解决方案，帮助车企造好车。
事实上，这件事在今年的上海车展上就已经被揭露了（详细看：不造车的华为却成为了车展上最忙碌的品牌）。
华为作为一级供应商高调亮相上海车展。
华为轮值董事长徐直军也参加了北汽、上汽、宁德时代的车展。
华为“不造汽车” 在华为的组织架构中，BU和BG是平行的一级部门。
随着智能汽车解决方案BU的成立，华为目前拥有三大BG——运营商BG、企业BG和消费者BG，拥有两大BU——云BU和智能汽车解决方案BU。
这一组织架构也充分说明了智能汽车解决方案BU在华为内部的战略地位。
虽然直到5月29日才将智能汽车业务提升为一级部门，但华为在智能汽车领域已经深耕多年，并取得了不少成绩。
2017年，华为成立车联网事业部，专注于车联网发展。
“车联网事业部”成立。
同年推出车载模块MET进军车联网，正式进军车联网领域。
2017年，发布“自动驾驶移动网络”解决方案，并公布了其数字化解决方案，包括云服务、智能驾驶（车载计算平台及智能驾驶子系统解决方案）、智能网联（4G/5G车载移动通信）模块/T-Box、车联网）、智能互联、智能能源模块。
今年5月22日，华为语音社区发布任正非最新内部讲话，提到车联网、人工智能、边缘计算是华为未来的三大突破点。
华为智能汽车解决方案BU部门的定位是作为智能汽车领域端到端的业务责任主体，提供智能汽车ICT组件和解决方案，帮助企业造好车。
这与4月上海车展上明确提出的智能网联汽车增量零部件供应商的定位是一致的。
华为的底气是什么？与许多声称进军车联网的初创公司不同，华为不仅可以提供高科技硬件，还可以提供专门为智能汽车开发的软件。
它也有自己的云空间，依托汽车。
有了这个载体，华为自身的业务就可以形成完整的闭环。
事实上，“车联网”这个词的含义非常广泛。
它不局限于某一领域，还包括芯片、操作系统、语音、地图、云计算、人工智能、大数据、5G、V2X和无人驾驶等。
多个区域。
华为在芯片、云计算、AI、5G、V2X等领域拥有领先优势。
尤其是美国所忌惮的5G技术，是支撑未来智能汽车发展的核心技术。
现有的4G网络在带宽和时延方面仍无法满足高速智能汽车的需求。
5G技术的发展可以很好地解决这个问题。
理论上，5G的带宽超过10Gb/s，延迟仅为几毫秒。
在公里每小时的速度下，如果云端发出刹车命令，延迟造成的延迟距离仅为1.35米。
在4G网络下，这个延迟距离将超过10米。
华为5G技术的加持让自动驾驶成为可能，但另一方面，如果没有华为，中国车企在自动驾驶技术的研发上也会受到阻碍。
对于自动驾驶汽车来说，车载计算机芯片起着至关重要的作用，但全球自动驾驶计算芯片市场被Mobileye和Nvidia牢牢控制，而这两家公司目前在各自的细分市场处于垄断地位。
如果没有能够掌握芯片制造技术的中国企业，一旦中国车企遭遇美国对华为这样的技术封锁，自动驾驶技术将是灾难性的。
华为也有这方面的计划。
今年10月，在华为年度开发者大会上，其发布了可支持L4级自动驾驶能力的计算平台——MDC，并宣布与奥迪达成战略合作。
该芯片将集成到在中国生产的奥迪汽车中，帮助其实现自动驾驶能力。
据“E车汇”了解，多家车企集团已与华为达成合作协议。
要说华为的底气，或许还可以从华为内部人员的自信中看出。
在5月30日举行的第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV）上，华为Fellow、无线标准部主任、智能网联汽车标准与法规负责人万雷表示：“如果我们只做互联网但如果我们不为未来智能网联汽车的深度融合做好准备，那么自动驾驶的产业化将会非常晚。
”目前，华为面临的外部环境似乎并不友好，这使得华为在外部环境中承受着一定的压力。
中国是全球最大的汽车消费市场。
有华为的参与，智能汽车领域的发展必将迎来又一波高潮。
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