三大巨头公布了财年业绩

丰田、大众、通用汽车。

传统汽车三大巨头在过去的一年里得失参半。

面对“排放门”丑闻、高管团队动荡等不利因素，大众出人意料地以1万辆的销量夺得全球销量第一的称号，终结了丰田连续4年全球第一的纪录。

;丰田汽车因供应商工厂爆炸和地震影响两次停产，最终以13万辆的差距排名第二；而通用汽车虽然一度受到生力军雷诺日产的威胁，但最终以13万辆位居第二。

公司业绩位居前三梯队。

三大巨头在不断提高产业规模门槛的同时，也为接下来的竞争提出了新的挑战：千万辆之后，世界一流车企下一步将何去何从？大众：2019年销量冠军或者全球销量冠军可能并不在大众的早期计划中。

由于“排放门”的不断发酵，大众汽车一直处于困境之中。

事实上，上半年大众的销量就已经超越了丰田，但下半年的“排放门”让这一超车功亏一篑。

2017年，“排放丑闻”仍在酝酿，一些高管已不敢离开德国。

截至北京时间2月8日，外媒报道称，大众集团目前正面临德国鱼产品经销商Deutsche See的诉讼。

这也是大众集团在经历排放丑闻后首次遭遇德国大客户的诉讼。

起诉。

“排放门”事件不仅让公众遭遇信任危机，也给行业带来了巨大的阵痛。

大众集团已经缴纳了超过1亿美元的罚款，这意味着它在过去和未来几年很可能会损失利润。

相比之下，销售冠军的位置此时或许只是大众的一种鼓舞士气的安慰。

同时，大众必须面对的一个事实是，大众的销量数据来自于大众集团13个子品牌的合计，而丰田旗下的子品牌雷克萨斯、大发、日野所占比重很小。

如果只看单一品牌，大众的销量依然不如丰田。

换句话说，大众集团是全球排名第一的汽车公司，但丰田仍然是全球销量最大的汽车品牌。

从区域市场来看，大众汽车销量增长最强劲的是中国，销量同比增长12%至1万辆，占亚太地区全年销量的92.21%。

中国首次为大众品牌带来了全球一半的销量。

正是由于在中国市场的出色表现，大众汽车首次超越丰田登上销量榜首的位置。

随着丰田在中国本土化全面铺开，未来仍是未知数。

丰田：看看真钱。

虽然无缘冠军，但丰田依然坚持着“年轮”般的不紧不慢的调性。

丰田从来没有把“争第一”作为自己的KPI（关键绩效指标）。

它追求利润率。

据业内估计，丰田仍然是全球最赚钱的汽车公司。

其8%的利润率领先行业，约为大众汽车的两倍。

尽管丰田在2016年放弃了全球第一的位置，但不可否认的是，丰田的利润率远超大众。

后者目前拥有近62万名员工，比丰田多80%，但两款车的产量接近。

正是基于这样的信心，丰田于2月6日公布了本财年（2020年4月1日至3月31日）财务报告。

财报显示，在日元贬值、汽车销量强劲等因素推动下，丰田汽车销量公司本财年业绩净利润将达到1.7万亿日元（1美元折合日元），高于此前预期的1.55万亿日元。

同时，公司财年销售额上调至26.5万亿日元，营业利润上调至1.85万亿日元。

2018年，丰田不再连续第四次获得全球销量冠军。

全球累计销量同比小幅增长0.2%。

对此，丰田集团表示，这主要是因为美国市场的表现不及预期。

美国是其最大的单一市场，销量为 9,600 辆。

同比下降2%。

丰田预计未来五年将投资数百亿美元扩建或升级美国现有生产基地，这也有望有助于该集团在美国市场的增长。

另一方面，丰田近年来不断调整组织架构和产品平台，上市期应该在年底。

在中国市场，丰田将继续在新能源汽车领域发力，将于2020年带来卡罗拉和雷凌插电式混合动力版本，完善新能源产品系列。

早在几个月前，丰田就设定了年销量目标1万辆，同比增长1%。

看来丰田的目标还是稳中有进。

通用汽车：稳坐第一梯队 据CNNMoney报道，通用汽车一年内销量突破万辆，为成立以来首次。

通用汽车在全球汽车制造商中排名第三，仅次于大众和丰田。

通用汽车在中国的强劲销售增长抵消了该公司在美国销售增长放缓的影响。

与大众一样，通用汽车2018年在中国市场取得了胜利，全年在华销量过万辆，同比增长7.1%，主要得益于凯迪拉克、别克、宝骏的强劲增长品牌。

这一具有里程碑意义的事件让美国最大的汽车制造商通用汽车迎来了创纪录的利润。

通用汽车近日公布年度全球经营业绩，税前利润1亿美元（约合人民币1亿元），同比增长15.9%，创历史新高。

就在七年前，陷入困境的通用汽车还因联邦救助和破产而陷入困境。

据业内人士估计，通用汽车未来最关键的事情就是稳住第三的位置。

从上半年的表现来看，雷诺日产以6万辆的销量超越通用汽车，占据第三位，而通用汽车的销量为1万辆。

下半年，通用汽车关闭了美国的五家装配厂。

自2018年8月1日以来，通用汽车新车库存激增28%，达到近九年来的最高水平。

不过，通用汽车预计，明年该公司的情况将会有所改善，这很大程度上要归功于中国，因为通用汽车的绝大多数汽车都是为中国市场生产的。

保有数千万辆之后，三大汽车巨头再次站在岔路口，或激进，或谨慎。

不管怎样，作为全球汽车行业的风向标，他们未来的选择将是后来者最好的参考。