比亚迪新宋将于8月31日正式上市，续航超500公里
05-27
中国汽车新闻网 目前，新能源汽车“车电分离”已成为政策鼓励方向之一。
8月12日至13日，汽车标委会电动汽车分标委员会在深圳组织召开年度标准评审会，GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准由北汽新能源、蔚来汽车、中汽中心、其他单位。
该标准已通过审查，标准的制定将为换电电动汽车行业健康安全发展提供指导。
这也意味着国家鼓励企业研发新能源汽车充换电新技术，探索“车电分离”模式的应用。
其中，最先享受政策福利的无疑是造车新势力蔚来、北汽新能源。
蔚来新换电模式蔚来第二季度财报显示，蔚来目前已开始通过造车实现盈利。
那么如何通过卖车实现真正的造血，蔚来还在探索差异化的服务模式。
去年NIO Day推出的新服务“Battery as a Service”（BaaS，电池按需升级服务）将于今年落地。
根据蔚来的愿景，电池租赁和按需升级将成为电动汽车行业发展的突破点。
因此，它推出了BAAS模式，车辆和电池分开出售，电池可充电、可更换、可升级。
蔚来车型采用可更换电池的设计，使得机身和电池本质上是可分离的。
当我们购买传统电动汽车时，价格中包含了电池组的价格。
车电分离后最大的变化就是只能购买汽车电池，相当于可以永久租赁的服务。
对于汽车来说，类似于如今随处可见的共享充电宝租赁概念。
“这是蔚来技术和商业模式创新的重大突破，目前我们还在为正式提供BaaS模式服务做最后的准备，并将在未来三个季度正式发布实施方案。
”李斌在财报电话会议上表示。
而BaaS之后，以千瓦时电池为例，价格在12万元左右。
消费者买车时可以扣除这笔费用。
也就是说，30万元以上的汽车可能会降到20万元的范围。
甚至更低。
电池的租赁费用相当于每月的gas费，并且未来可以动态配置和升级。
只要这个成本低于电池的分期购买成本，就会更具吸引力，创造出巨大的市场。
同时，BaaS的出现也赋予了电池金融属性。
电池组可以成为一种金融资产，分割使用权和所有权。
电池拥有可以吸引投资者购买和租赁，让电池拥有者获得每个月的固定租金，蔚来也可以减轻电池资金的压力，消费者买车的门槛也显着降低，三方都可以益处。
蔚来汽车是中国最早部署换电站的车企之一。
同时，其是目前车企中换电模式最好的，将是政策出台后最先获得红利的企业之一。
新玩家也纷纷效仿。
除蔚来外，北汽新能源是目前国内唯一一家大规模应用换电模式的车企。
此前，北汽新能源瞄准的是出租车等运营车辆，而蔚来则瞄准的是私人用户。
不过，北汽新能源也开始针对民间市场推出换电模式。
北汽新能源认为，从长远来看，换电的盈利模式是确定的。
据了解，北汽新能源已陆续推出EV/EU/EU/EU/EU5快换版等换电车型，并正在采用新平台开发下一代产品，其中包括ARCFOX品牌、还将考虑同时充电和交换。
电动车型续驶里程达千米，全面进军to B、to C市场。
今年5月，北汽蓝谷智慧能源与法国电力长丰、北京清翔签署首批换电项目合同。
双方将共同完成不少于台车新能源在三亚、海口等地的出租车、网约车换电项目。
营销。
同时，计划在山东、河北、海南等省份推出82座自营换电站，与合作伙伴投资建设的换电站共同服务客户。
乘联会秘书长崔东树也表示，未来充电模式和换电模式将并行发展，充电速度会越来越快，但对电网的影响将变得伟大；在一些环境和场景下，比如出租车、网约车、车辆或特定环境下，换电模式具有巨大的优势。
在政策利好下，长安、东风揽图、吉利等目前均有意向推出换电车型。
随着商业模式逐渐清晰，越来越多的玩家将进入游戏。
从全行业来看，要全面推行换电模式，首先要规范电池乃至电动汽车的工业设计。
此次出台的新规则只是第一步。
车电分离是推广新能源汽车的有效方法，但要真正实现车电分离，还需要更换电池。
电池更换模式已得到业界普遍认可。
从技术角度来看，未来换电模式的最终目标是针对私家车。
市场巨大，需求量大。
如果行业能够整合法规，统一电池标准和插座，换电模式将有巨大潜力。
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