中国汽车新闻网3月31日电 回顾去年底，小米集团办公厅副主任徐洁云曾在微博上斩钉截铁地表示，所有称小米造车的消息都是假新闻。
这一次，是一巴掌打在脸上。
这几个月来，有关小米造车的各种消息满天飞，股价也随之起起落落。
2月22日，小米集团还发布特别公告，表示电动汽车业务尚未成立。
但今天，正式决定终于来了。
在3月30日晚的小米春季发布会上，小米正式进军智能电动汽车领域。
雷军在小米春季新品发布会上表示，“小米汽车是我人生最后一个重大创业项目，我愿意赌上一生的名誉，亲自带领团队为小米汽车奋斗！”小米将于3月30日结束汽车制造 收盘后，小米集团宣布拟设立全资子公司，负责智能电动汽车业务。
首期投资1亿元人民币，预计未来10年投资金额1亿美元。
集团CEO雷军还将兼任智能电动汽车业务CEO。
雷军表示，当他决定造车时，米凡给了他很大的鼓励。
虽然他非常清楚汽车行业的风险，往往需要数百亿的投资，需要3-5年才能见效，但他也表示，小米已经做好了积累，截至年底，公司现有现金余额1亿元。
。
此外，公司拥有0余人的研发团队、全球排名前三的手机业务、全球最好的智能生态系统。
公司可以承受亏损。
这些都是小米造车的重要支撑。
虽然小米此前从未正式进军汽车行业，但小米集团董事长兼CEO雷军却一直出现在汽车厂商的身边。
雷军创立的顺为资本长期投资蔚来和小鹏两大造车新势力，还投资了研究自动驾驶的公司Momenta。
小米还支持地图制造商凯立德和车载服务系统制造商博泰。
事实上，据启信宝显示，截至3月29日，小米科技有限公司共有有效专利??，包括专利名称及专利摘要包含“发动机、导航、汽车、驾驶、雷达、驾驶”的专利。
可见，小米进军汽车行业并不是一个突然的决定。
一亿够烧吗？小米汽车将采用什么量产模式来造车，目前还不得而知。
李斌的那句“没有几十亿就不造汽车”至今还在我耳边回响。
汽车制造业对技术和渠道的投入高于手机。
特斯拉从成立到盈利，“烧钱超过50亿美元”。
蔚来成立至今，直至推出首款量产车ES8，初始投资总额达1亿元。
这或许意味着小米一旦进入造车行业，将进入持续输血期，短期内难以获得高回报。
同时拥有手机和汽车业务的小米资金链或将面临压力。
10年投资1亿美元对于小米造车来说似乎足够了，但特斯拉和蔚来的教训仍然是小米必须考虑的问题。
而小米仍然面临着和其他造车新势力一样的起步问题，那就是资质，是选择代工厂、收购还是自建工厂，这都会影响小米蔚来的发展。
不难理解，上周有消息称，小米正在与长城汽车进行谈判，将选择后者在中国拥有的一家工厂来生产小米品牌的电动汽车。
不过，小米和长城很快都否认了这一说法，但在两家公司高管的首次反馈中，他们透露“不排除与他人合作”。
这个传闻似乎并非空穴来风。
此外，即使小米有足够的资金储备，推出首款产品仍需要数年时间。
届时，市场变化和竞争者将逐渐变强，行业竞争将更加激烈。
这对于没有获得市场早期“红利”、也没有汽车制造经验的小米来说，将会带来更大的风险。
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