云藏安全公益行第六天，整个车队从林芝抵达拉萨。
这段长达数公里的旅程，在路网发达的东部地区大约需要三四个小时。
但对于开着观致汽车行驶在青藏高原高山上的我们来说，就意味着从早开车到晚。
米拉山口是经滇藏线、川藏线到达拉萨时最后一个海拔1米以上的高山垭口。
为了翻过这个垭口，我们开的观致汽车需要在蜿蜒的山路上行走两三个小时。
恶劣的天气或过多的车辆会造成许多危险。
这是拉萨和林芝之间的一个街区。
一大障碍对两地的交流和经济发展造成了相当大的影响。
同时，米拉山也是林芝地区海洋性气候与拉萨地区内陆性气候的天然分界线。
具有重要的地理分界意义。
米拉山西部气候干燥寒冷，东部气候温暖湿润，植被茂盛。
。
如今，这一关即将成为历史。
当我们开着观致汽车穿过米拉山口时，沿途正在修路。
路面变得凹凸不平，车辆左右摇晃，车内的人都被颠簸了。
幸运的是，观致的品质非常好。
经受住了这次考验。
在路的一侧，可以看到一条全新的高速公路已经初具规模。
路基坚实，路面宽阔。
部分地区可直接通过高架桥。
接近米拉山口时，道路两旁出现了筑路工人的宿舍，还有生产水泥、砂石的工厂。
要知道，这是一个接近30米的高原。
真不知道工人们是如何在如此恶劣的环境下工作的。
观致车队在米拉山口停留了五分钟，让大家拍照留念。
我站在海拔10米的界碑旁，远远地望去，周围是一望无际的高山沟壑。
也许来自印度洋的暖湿气流吹不到这里。
米拉山口积雪不多，只长有一些高原苔藓。
灰色的山口显得辽阔而荒凉，如同古老的战场，让人产生豪迈的感觉。
当海拔超过一米时，你的心就像压着一块石头，心跳加速。
如果动作太快，你会感到头晕。
来之前就听说米拉山口正在修路、挖隧道。
隧道开通后，林芝至拉萨的时间可缩短一半，过往车辆不再需要翻越关口。
今天我亲眼看到了施工现场。
新闻报道称，如果一切顺利，米拉山隧道将于今年9月正式通车。
隧道的通车对于热衷于川藏线自驾的骑行者来说或许是一种遗憾，但对于促进藏区经济发展、保障道路安全来说却是一大进步。
毕竟，在安全和民生面前，个人的出行体验是微不足道的。
想到这里，我不禁对筑路工人产生由衷的敬意。
我们对沿线道路安全的宣传，是从人们的主观意识上对沿线人民进行教育，是在保持客观环境不变的情况下加强主观意识。
工人和主人实际上改变了客观环境。
他们用自己的汗水甚至生命为驾驶员提供便利，提高驾驶员的行车安全。
所以，他们才是真正的英雄！我又仔细看了一眼米拉山口。
这是我第一次穿越米拉山口，也可能是最后一次。
希望有一天这里能开发成旅游胜地，不仅保证道路安全，还能让热爱雪域高原的人们一睹米拉山雄伟的面容。
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