特斯拉Model X跨界SUV年内投产 5000美金可预订
05-27
想象一下，多年以后，美国将在电动出行市场的竞争中失败，没有任何机会重新夺回汽车行业领导者的地位。
回想起来，造成这一结局的原因可能是美国环境保护署（EPA）今年8月2日宣布的降低国家燃油经济性标准的决定。
有人会认为，取消旧法规将为企业提供更自由的竞争环境，但当我们谈论汽车行业时，这种想法可能并不适用。
至少现在，车企想要获得竞争优势，为消费者提供燃油经济性更好的汽车产品至关重要。
当这些限制放松时，公司可能会停止专注于开发新技术，从而降低其产品的吸引力。
且不说降低标准会给环境带来多少污染，就连喜欢开大型车的人也不愿意支付不必要的油费。
此外，汽车工业现在已经是一个全球化的实体。
美国汽车可以降低标准，在国内销售，但如果想出口到其他国家，这种做法可能不符合各国对汽车产品的规定。
即使在美国内部，加州也有权制定独立标准，其他州也可以选择作为参考，这影响了产品在该国的销售前景。
尽管许多国家正在制定禁止销售燃油汽车的计划，但美国仍然沉浸在对皮卡和SUV的热爱中。
美国汽车公司也开始削减轿车甚至跨界车。
诚然，这样的产品每个季度都能盈利，但美国皮卡在其他国家却并不好卖。
另外值得注意的是，美国制造的汽车在20世纪60年代占据了全球近70%的市场份额。
但到2020年，预计这一比例将下降至15%以下。
这种下降趋势并不是由更严格的监管造成的。
欧洲和日本就是很好的例子。
事实上，在20世纪90年代，日本从美国手中抢走了相当大的市场份额。
重要原因之一是日本车的燃油经济性更高。
有人说，环保局的决定是短视的，只看到短期利益，却忽视了长期条件下的竞争优势。
最终受影响的还是消费者。
即使在美国公司中，也不是所有汽车公司都同意环保局的计划。
通用汽车重申“零事故、零污染、零拥堵”的承诺，并表示提高燃油经济性需要各州的合作。
只有这样，才能实现电气化的未来。
福特汽车董事长比尔·福特也在网上平台发表声明称，公司不希望燃油经济性标准放松，支持制定更严格的政策。
福特还认为，不认真对待气候变化是极其危险的。
对于车企来说，在关注如何投资自动驾驶或车联网等新技术的关键时刻，也必须应对政府法规的变化。
这个时机也太不幸了。
美国需要做什么，其实很清楚。
用通用汽车首席执行官玛丽·博拉的话来说：“第一步是制定一套业界认可的燃油经济性标准。
”更重要的是，美国企业如果不能适应变化，只会面临被淘汰的命运。
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