三部门调整公交车燃油价格补贴政策加快新能源汽车推广
05-27
汽车信息网11月8日电 在新能源汽车领域，中美几乎同时起步。
早在“十一五”期间，我国就将新能源汽车列入国家“重大科研项目”，部分新能源汽车已推出并交付市场，特斯拉第一代Roadster也围绕这个时间线发布。
虽然是差不多同时期开发出来的，但是我们的新能源汽车似乎正在把美国甩在后面。
“似乎很少有人意识到中国在可再生能源发电和电动汽车方面处于世界领先地位。
”这是埃隆·马斯克今年早些时候在 Twitter 上发布的一条消息。
但他只说对了一半。
因为根据推特去年发布的《中国出海品牌认知与情感发展研究报告》报道，海外用户将中国视为全球电动汽车的领导者。
换句话说，中国新能源汽车走在世界前列是大多数人的共识。
无论是市场规模还是技术高度，中国新能源汽车产业都在快速发展。
前段时间，艾安发布了新一代纯电动专属平台AEP 3.0，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级。
据称，新平台将实现“赛道级后轮驱动控制”和“超级跑车级电驱动技术”。
电驱动技术对于我们来说并不难理解。
毕竟Aion之前就已经发布了Hyper SSR，其电驱动技术也是有目共睹的。
为了实现“赛道级后轮驱动控制”，艾安拿出了他们的秘密武器——AICS智能底盘系统。
据了解，AICS智能底盘系统可以根据轮速、转角、油门、偏航角速度等一系列参数调节车轮输出扭矩、制动扭矩和悬架刚度，实现多个车轮的动态匹配控制。
系统，从而使车辆具有更好的操控性和增强的转弯性能。
那么这个系统到底是如何运作的呢？性能显着提升 在转向和制动的过渡阶段，驾驶员需要精确控制转向角度。
但为了保证直线行驶时的稳定性，一般量产车往往会采用较大的转向比。
车辆急转弯时需要换手，影响控制。
针对这一问题，AICS通过独创的转向结构设计，可将转向灵敏度和精准度提升30%以上，转向像手术刀一样精准。
当车身轴距超过3米时，转弯半径仍可低至5.3米，最小转弯圈数仅为2.48圈。
AICS采用智能阻尼系统，以毫秒级响应调节减震器阻尼，精确匹配横向稳定杆的设计。
它可以减少40%的转弯侧倾，让轮胎紧紧地咬住地面。
此外，在不需要剧烈驾驶时，电磁悬架可以吸收更多来自路面的冲击力，提高车辆乘员的乘坐舒适性。
即使跑得再快，也必须能够停下来。
目前，纯电动汽车制动辅助有两种解决方案：电泵吸尘和电机直接辅助。
为了实现更高的性能，Aion对制动响应速度和助力程度提出了更高的要求。
为了实现高效制动，AICS智能底盘系统采用高附着力电动汽车专用定制轮胎、固定卡钳和OneBOX制动系统等，可在全制动阶段提供强大的减速度，制动距离小于每100公里35米。
同时制动响应时间缩短一半至ms。
eTCS电控系统功率控制精准，可实现冰上平稳启动。
当车辆完成转弯并开始出弯时，轮胎抵抗车辆的离心力。
此时加速出弯的抓地力就比较有限。
如果功率更大，轮胎就会打滑并失去抓地力。
为了解决高性能电驱动和超高扭矩引起的打滑现象，AICS独特的eTCS电控系统可以根据电机转速传感器的位置信号预测车辆打滑的临界点，并调整驱动力以避免滑倒的情况发生。
同时，结合分布式牵引力控制，AICS系统缩短了扭矩响应环节，扭矩响应速度提高了20倍，可以更有效地抑制车轮打滑，实现冰上平稳起步。
作为国内首家掌握EV、ICV全栈自研能力的新能源汽车企业，艾安拥有丰富的科研成果。
艾安率先解决了困扰用户的续航、快充、安全三大问题，通过海绵硅负极电池、超极速电池、杂志电池等行业领先技术，全面解决用户痛点。
同时，得益于广汽集团全球体系的资源优势，艾安在电动汽车领域的研究和应用可以追溯到2000年，时至今日，我们已经积累了10多年的研发经验。
在这个过程中，不仅组建了庞大的研发团队，而且技术成果也数不胜数。
除了巩固自身研发能力外，艾安还积极寻求外部研发能力。
在此前的品牌之夜，艾安宣布与中国航天合作，成立好品科研实验室，这无疑进一步增加了艾安的技术储备。
对于艾安来说，仅仅底盘技术的突破绝对不是终点。
他们在智能网联汽车技术方面也拥有丰富的研发经验，早在2018年就推出了ADiGo智能驾驶互联生态系统。
如今，艾安即将在智能网联汽车领域迎来一场进化。
11月8日，Aion将发布新一代电子电气架构——Starling架构。
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