DS 3 Crossback特别版将于9月29日上市
05-18
自主品牌、豪华汽车品牌、新能源汽车是西部汽车市场的重要标签,市场发展格局悄然发生变化。
天下大事,分开久了必重聚,合久必分。
这不仅是《三国演义》中的真理,也适用于当今的汽车行业。
如果一家车企在某个细分市场的地位过于稳定,那么挑战者必然会出现。
毕竟车企卖车是为了赚钱,没有人愿意看着别人吃自己的肉,喝自己的汤。
奥迪、宝马、奔驰正在努力巩固自己的领导地位,但最近发布的捷豹XFL和成都车展上发布的沃尔沃S90即将起飞。
现在中国的豪华车市场几乎被德国人垄断。
以中国C级车市场数据为例。
2016年中国市场共销售C级汽车98辆,其中奥迪A6L占据38%的市场份额,宝马5系、奔驰E级占据37.8%的市场份额,而梅赛德斯-奔驰E级轿车占据15%的市场份额。
雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪和讴歌所占的剩余市场份额不到 10%。
D级车市场的数据无需展示。
除了BBA之外,其他品牌连胜算都没有。
宝马审时度势,紧随奥迪国产加长脚步。
奔驰的反应虽然慢一些,但还是有所启发。
所以到现在为止,虽然奔驰E几乎只相当于宝马5和奥迪A6的一小部分,但仍然保持着前三的位置。
反观曾经风光一时的丰田皇冠、雷克萨斯,在经过洗礼后,已经落后了好几条街。
尤其是皇冠这个曾经在国人心中与奔驰齐名的豪华品牌,已经基本迷失了自己,沦落到与非豪华品牌争夺市场。
表面上看,BBA正在非常和谐地瓜分中国C级车市场90%的份额,但实际上,BBA内部却瓜分不均。
以过去一年为例,奥迪A6L和宝马5系分别售出77辆和00辆,而奔驰E级销量不到宝马或奥迪的一半,奔驰E仅有2辆卖。
面对这种情况,奔驰只能寄希望于押宝新一代产品。
在成都车展之前,奔驰发布了全新一代国产奔驰E,这一代奔驰E在产品层面比之前的奔驰E更懂中国。
首先,全新一代奔驰E从外观到内饰几乎就是奔驰S级。
不仅确实漂亮,也很大程度上满足了C级车目标消费群的虚荣心。
其次,不言而喻的是,它正在变得越来越长。
这基本上已经成为“中国行业的潜规则”。
最后,在车型策略上,奔驰变得“更聪明”了。
奔驰这次彻底放弃了自然吸气发动机。
首发车型都是2.0T,只有高低功率之分。
这最大限度地减少了中国独特的流离失所税。
然后更换一些“不相干的、中国式的”配置材料,以降低汽车制造成本。
所以当我突然看到奔驰E发布的新车时,它们的售价都在40万以上,看起来就像是一场热泪盈眶的销售。
这么多年过去了,奔驰也逐渐意识到,中国人买车的思维太简单了。
只要在单价内买到最大、最便宜、最时尚的车,其他的都不重要。
不过,奔驰E推出后,不知道是因为“产能不足”还是“饥渴营销”。
奥迪A6L、宝马5系均打折销售,而新一代奔驰E居然加价销售。
这让拥有强大品牌影响力和产品力的奔驰E在销量方面处于劣势。
梅赛德斯-奔驰E要想获得更大的份额,之路并不平坦。
在本届成都车展上,沃尔沃发布了S90,以取代之前的S80。
近期,捷豹还发布了国产车型XFL。
可以说,这两家公司的举动是众所周知的。
他们首先在二线奢侈品牌集团中立足。
,与雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪竞争,进而晋升一线豪华品牌集团,挤掉奔驰的位置。
虽然成都车展上发布的S90并不是国产加长版,但S90已经被沃尔沃列入国产名单,而且国产研发成本非常低。
由于S90是基于SPA模块化平台打造的,因此很容易加长。
沃尔沃曾经拥有非常好的品牌美誉度和群众基础,但沃尔沃之前之所以没有起色,是因为其之前的产品更新策略过于懒惰。
一辆XC90已经卖了几十年没有更换过。
不过,沃尔沃加入吉利后,采取了与德系品牌相同的升级策略。
因此,凭借其优秀的基础和新产品策略,加上吉利作为主要的资金支持者,未来不容小觑。
接下来,英国品牌捷豹路虎无限接近第一豪华品牌集团。
今年捷豹路虎芜湖全铝工厂建成后,捷豹XFL车型在成都车展前正式上市。
这款国产加长型捷豹C级车具备了一线豪华品牌集团车型的所有要素:足够强的品牌影响力、足够低的起售价、足够大的车内空间、足够出色的产品设计。
。
如果说当前二线豪华品牌群体中有一款车型最希望晋升一线第一,那一定是捷豹。
市场在不断前进,没有哪个品牌能够永远保持领先地位。
2019年,奥迪品牌在华销量下滑1.4%,宝马仅增长1.7%。
因此,人们不再谈论BBA的那一天或许不会太远。
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