比亚迪新宋将于8月31日正式上市，续航超500公里
05-27
中国汽车新闻网报道“造车新势力缺钱，而且非常缺钱”。
对于已经赴美上市的蔚来，或者是阿里巴巴支持的小鹏汽车，以及腾讯、百度投资的威马汽车，无一例外都面临着资金问题，因为就目前的市场环境而言，中国，所有造车新势力都在拼命烧钱，或者根本不烧钱。
不赚钱。
5月28日，蔚来汽车宣布获得北京亦庄国投公司1亿元人民币投资，将在北京经济技术开发区设立新实体“蔚来中国”。
与此同时，另一造车新势力爱驰汽车也完成10亿元融资，博骏也宣布成功融资25亿元。
因此，在这场“烧钱”的新车赌博游戏中，资本是赌桌上的重要筹码。
有了更多的钱，你就能活得更久。
内忧外患，这些造车新势力将何去何从？目前，造车新势力在经历了PPT造车、寻求资质、自建工厂、新车上市、量产等一轮又一轮的竞争之后，“烧钱”的新势力已经越来越分化。
造车新势力明显落后了。
如果说2019年是造车新势力的交付元年，那么2020年就是造车新势力的“生死年”。
造车新势力洗牌期已经到来。
虽然蔚来近期获得亦庄国投数百亿投资，但从其年度财报来看，蔚来今年总营收为49.5亿，净亏损约96.4亿。
据此估算，总支出约为0.91亿。
照此计算，这笔费用可能只够一年的开支。
同时，在与特斯拉竞争上海建厂失败后，其也极有可能转而到北京亦庄建厂，因此此次数百亿融资或许只能解燃眉之急。
作为领头羊的蔚来依然在艰难前行，其他造车新势力的困境也可想而知。
对于之前一直不紧不慢的小鹏来说，今年他开始着急了。
其首席执行官何小鹏曾表示，小鹏汽车并不急于上市。
不过，在今年的博鳌论坛上，何小鹏也公开表示，正在寻求至少5亿美元融资，并考虑在美国纳斯达克和中国科创板上市。
。
按照小鹏汽车的规划，公司年底融资总额将达到1亿元，目前获得的融资总额约为1亿元，距离目标仍有一半差距。
车合家创始人李想也不例外。
有外媒透露，其将在6月前完成新一轮融资交易，并计划明年海外上市。
有人认为，在中国从无到有打造一个新能源新品牌，大约需要1亿元人民币的资金。
但现在看来，数十亿人才只是一个门槛。
从工厂建设、研发到生产、销售、售后等多个方面都需要巨额资金。
填补这个“坑”需要多少钱？没有人能说清楚。
“精英玩家”即将登场。
基石资本董事长张伟发文表示，2020年将是造车新势力破产之年。
他直言，中国数百家造车新势力中，没有一家是值得投资的。
张伟列举了蔚来、威马、小鹏等领先造车新势力纷纷涨价的原因。
补贴的下降。
他表示，从阶段数据来看，造车新势力唯一统一的特点就是“烧钱”。
但无节制的烧钱只会让投资者越走越远，最终的结果可能就是一无所获。
根据公开信息，我们可以了解到，中国造车新势力的融资规模已超过近亿元。
其中，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、FF、奇点、车合家、爱驰汽车、点卡、前途等10家较为知名的造车新势力，总保有量超过1亿。
造车的门槛非常高。
除了造车本身要过的坎之外，融资战争、烧钱补血是造车新势力必经之路。
除了造车新势力存在的问题外，产业政策也在收紧。
补贴在减少，管理在收紧。
国内新能源厂商此前的优势正在逐渐消失。
在造车新势力的热点，需要充足的资本去拼搏。
而且从量产到交付再到盈利需要很长的时间。
只有跨过这个时间节点，才有可能盈利。
但其间，却存在着太多的不确定性。
在这场大规模的新造车运动中，这些车企能否取得成功还有待观察。
造车绝不是投资的事，更不是靠集资、烧钱的能力就能实现的。
在传统车企依然面临压力之际，造车新势力的融资能力也成为其生存的关键。
当潮水退去，才是真正的“精英玩家”涌现的时候。
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