会议- “氢能推动产业绿色转型”圆桌论坛成功举办
05-23
中国汽车新闻网“体验了三个小时，我从来没有关心过续航”。
要说新能源、造车新势力这两个关键词，最受欢迎的品牌无疑是蔚来。
不可否认，蔚来自成立以来就饱受争议，也是头条机器。
不过，从北京的情况来看，蔚来的销量还是相当可观的。
然而，历经风波，蔚来依然用实力证明了自己。
在当前的纯电动汽车市场，续航和价格并不代表一切。
对于车主来说，选择蔚来产品不仅仅是为了一辆车。
如果蔚来的用户群对产品的包容性很强，那么ES6应该会起到扩大用户群的作用。
这次短暂但全面的试驾让我感受到了这辆车的潜力。
由于这不是我第一次接触蔚来的产品，所以关于它的外观就不多说了。
一句话概括，就是看起来比ES8更协调。
当然，这并不是说ES8的造型设计有问题，而是说ES6对于第一次看到这款车的人来说更容易接受。
前脸的日间行车灯、分体式大灯附近的线条轮廓以及进气格栅的形状都发生了变化，变得少了几分锐利，多了几分可爱。
坐在车里，如果不仔细辨别，你还是会觉得这是一辆ES8。
ES6只是缩小了这个内饰的比例。
当然，这样做的好处是，驾驶姿势和肘部可以放置的位置都被完整保留。
这些舒适度指标也被完整保留。
“豪华舒适”这样的评价还是可以放在这款车的内饰上。
。
不过这款受到很多人喜爱的可爱“小头”NOMI，需要作为选配购买，而且只是首发纪念版上的标配。
同时，触感光滑的绒面革和纳帕皮革也是如此。
至于4.7秒的加速和33.9米的制动距离，足以说明消费者最关心的两个指标。
虽然重，但它不仅跑得快，还能停下来。
开关一按到底，车辆就能快速释放全部动力。
如果没有发动机的轰鸣和换挡的铿锵感觉，这种持续的动力输出甚至会有些可怕。
看到眼前的刹车痕迹，猛踩刹车后，刚才还说没事的媒体老师脸色惨白。
事实上，电动汽车直接而错位的加速体验很容易迷惑前庭，产生强烈的眩晕感。
我们不应该让蔚来承担这个责任。
相反，能感觉到的小缺陷是能量回收功能无法完全关闭，以至于在激烈的机动过程中，似乎总有另一只脚在踩刹车。
不过，在适应了只用油门来控制绕桩速度后，ES6终于发挥出了应有的水平。
即使调到舒适模式，标配的空气悬架也不会产生巨大的侧倾，过弯时也不会侧倾。
它可以给驾驶员强大的信心。
此外，作为普通弹簧减震器无法做到的，ES6的空气悬架在搓衣板路项目中也能展现出不同的个性。
在舒适模式下，它可以消除不必要的余震，在运动模式下，它可以让您知道您已经滚动了多少次熨斗。
除了赛场上的操控性，ES6也不忘展示其“越野能力”。
虽然未来99.9%的车主都不会狂开车，但双电机四驱对于抑制车轮打滑还是相当有效的。
没有传动轴，四轮动力分配更精准，脱困难度降低。
接下来，99.9%的蔚来准车主最关心的应该就是日常表现了。
相比ES8的体验，ES6最大的改变就是ACC自适应巡航的开放使用。
虽然这样的配置并不是什么新技术，但是在这台ES6上的表现还是非常不错的。
通过方向盘左侧的按钮开启后，车辆可以完全跟随前车，自动加速和减速。
刹车和起步过程都是循序渐进的，从未出现过突然刹车的情况。
另外，开启自适应巡航并将最高车速限制在法定限速后，无论转弯、合流还是超车，都没有出现识别错误。
对于ES6来说，转向、刹车、油门的调节是理所当然的，要达到舒适性和线性度。
在短暂的路试驾中，我并没有能够体验到车辆的稳定性。
不过在坡道弯道上将车速提升到70还是很有信心的。
最后简单说一下人机系统的操作体验。
除了高分辨率的显示和快速的响应之外，作为“实体按键”的忠实拥护者，蔚来在大屏上玩转世界的方式着实让我印象深刻。
有点动摇了。
这个简单易用的语音系统确实可以执行车内几乎所有的操作，就连我嘴里含着热茄子的口音也挡不住。
总体而言，ES6的产品表现值得肯定。
续航提升至公里后，在充电口一键操作、操作系统优化等细节上进行了改进，进一步提升了其产品力。
不过，作为一款设计出色、动力强劲、功能丰富的豪华SUV，续航只能作为一部分指标来考虑。
对于蔚来的潜在用户来说，这并不是他们最关心的问题。
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