续航超千公里的广汽AION LX Plus首次亮相车展
05-16
中国汽车新闻网“发展氢能源产业既要积极主动，又要脚踏实地”。
在氢燃料电池汽车被资本追逐、成为网红的今天，“南阳青春氢”的故事和“韩国储氢罐爆炸”事故都只是当下“氢热”“氢风”中的小插曲。
5月24日，2019铂金与氢能产业峰会在上海举行，国内氢能行业与铂金首次强强联手，汇聚了国内氢能、氢燃料、铂金产业链的龙头企业。
上海重塑能源科技有限公司董事长兼首席执行官林奇表示，近三年中国市场生产的氢燃料电池汽车中，有一辆采用了重塑的燃料电池系统，该公司已投资建设了该系统。
广东首个商用燃料电池产业化基地，目前产能为年产2万辆，氢燃料电池汽车已进入快速发展期。
在当天举行的上海浦江创新论坛上，中国汽车工程学会准备的《长三角氢走廊建设发展规划》正式发布。
氢走廊发展重点关注长三角城市群城际带、网状加氢基础设施建设，同时兼顾重点城市城内加氢基础设施建设，满足城际间加氢需求。
-城市交通。
它是中等先进的。
建设，以促进加氢基础设施与氢燃料电池汽车协调均衡发展为目标。
规划提出，氢走廊建设发展将分三个阶段进行。
其中，第一阶段为短期发展规划（年）。
本阶段立足长三角现有氢能产业基础，示范推广氢燃料电池汽车。
同时，将上海打造成为氢能走廊核心点的产业龙头城市，率先启动4条氢能高速示范线建设。
同时以点线方式辐射周边城市，如苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等燃料电池汽车推广基础较好或政策导向较强的城市，形成长三角带状氢能源走廊已初步形成。
氢能高速走廊示范。
长三角氢能走廊的发展将带动氢能产业的发展。
同时，氢走廊可有效带动一定规模的加氢基础设施建设，推动燃料电池汽车规模化示范运营。
除了加氢基础设施规划布局外，浙江省经济和信息化厅近日印发《年汽车产业高质量发展工作要点》，从四个方面、15项内容明确了浙江汽车产业高质量发展的重点。
重点之一是培育氢燃料电池汽车产业。
一是开展产业培育试点。
组织制定浙江省氢燃料电池汽车产业发展规划。
依托培育新动能和发展新兴产业，支持有条件地区发展氢能产业，同步推进氢燃料电池、汽车产业和加氢站试点建设。
二是设立氢能源产业基金。
整合各级财政和社会资金，设立氢能产业专项投资基金。
三是开展试点推广应用。
支持有条件的地市开展氢燃料电池汽车示范运营，率先在城市公交、物流交通领域取得突破，积极争取国家层面试点示范。
随着科技的发展更加走向节能环保，化石能源被清洁、环保、高效的新能源取代，氢燃料电池就是趋势之一。
在这场能源革命中，氢能被视为全球能源转型走向可持续发展的主要路径之一。
近期，股市热炒“氢能源概念股”。
只要提到“氢能源”两个字，股价就会暴涨、翻倍、甚至井喷。
在林奇看来，氢燃料电池仍面临三大挑战。
首先是标准班。
目前，储氢系统中的70Mpa氢气系统标准气体、物流领域氢气应用标准、燃料电池汽车相关标准等都亟待完善。
接下来是资源类别。
燃料电池汽车的使用当然离不开加氢站的投资和运营。
目前，加氢站在审批、用地等方面面临较大压力，还有很多地方需要明确和优化。
此外，对于自主研发的零部件，成本每年需要降低80%。
最重要的是实现燃料电池系统关键部件的自主开发和国产化。
最后是政策导向的市场压力。
氢原料电池行业现在是一个补贴驱动的市场。
如果没有补贴或者补贴减少，企业将面临很大的压力。
《燃料电池汽车:新能源汽车最具战略意义的突破口》一书的作者、研究级高级工程师程振彪告诉《E车汇》，上周发生的两起中外有关氢能的故事和事故提醒我们，安全可靠必须是第一位的。
发展氢能源汽车。
中国发展氢能产业既要积极主动，又要脚踏实地。
不能浮躁、浮夸，必须努力攻克核心技术。
如果我们能够脚踏实地地努力，中国不仅会在纯电动汽车方面领先世界，而且还可能赶上氢燃料汽车，至少在应用方面。
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