车企年度销量成绩单出炉，重回2000万时代

近期，包括上汽集团、广汽集团、吉利汽车、长安汽车、长城汽车等企业相继发布产销量12月及全年数据。

年初，受疫情因素以及传统汽车市场竞争格局变化的影响，各大车企、集团最终全年销量成绩也呈现出不同的结果。

乘联会统计数据显示，12月份国内乘用车市场零售量达到8000辆，同比增长6.6%。

虽然连续六个月实现7%左右的近两年最高增速，但1-12月累计零售量8000台，重回万台时代，同比下降6.8% %，增速仍为负值。

综合来看，今年车市整体马太效应更加凸显。

自主品牌中，长城汽车、长安汽车等龙头车企逆势大幅增长，而众泰、力帆、一汽夏利等企业纷纷退出市场。

与此同时，随着新技术、新消费趋势的到来，豪华车市场、新能源市场的火爆，以及智能网联、自动驾驶的突然崛起，依然让不少品牌看到了机遇。

一汽大众领先优势扩大，合资品牌前三名保持不变。

一汽大众毫不意外地成为国内乘用车市场年度销量冠军。

2017年，一汽大众共销售19万辆（含进口奥迪车），同比增长1.5%。

是国内唯一一家产销量突破万辆的乘用车企业，其中大众品牌累计销量约4万辆。

，同比下降8.42%。

奥迪品牌累计销量约72.63万辆，同比增长5.4%。

捷达品牌累计销量约15.52万辆，同比增长5.4%。

由于捷达和大众之间的潮起潮落关系，总体来看，奥迪品牌在2017年豪华车市场火爆、主力车型全部更新换代的情况下，仍实现了同比高增长。

是一汽大众有能力实现全年增长。

同比增速为正，是其持续领跑市场的主要原因。

2019年，奥迪品牌国产车型全年销量约为67.47万辆，同比增长7%。

由于没有享受到2016年豪华品牌市场强劲增长带来的市场红利，原本紧随一汽大众的上汽大众全年销量出现了大幅下滑。

上汽集团公布的产销数据显示，上汽大众全年累计销量5500辆，同比下降24.79%。

不过，即便如此，上汽大众依然位居合资乘用车销量第二位。

上汽集团另一重要合资品牌上汽通用全年业绩并不乐观。

尽管豪华品牌凯迪拉克在华创下年销量超过23万辆、同比增长8.2%的新销售纪录，而别克品牌GL8高端车型也一车难求，但亏损中低端市场的冲击依然导致上汽通用汽车最终全年销量7500辆，同比下降8.29%。

由于两大合资企业上汽大众和上汽通用汽车业绩不及往年，上汽集团全年销量1万辆，同比下降10.22%。

除上汽大通和名爵印度外，乘用车板块同比均出现不同程度的下滑。

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上汽集团近日发布年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润约为1亿元，同比下降21.89%。

相比之下，广汽集团年终保有量为4000辆，同比小幅下降0.9%，得益于合资板块的抢眼表现。

2019年，广汽丰田和广汽本田两大日系品牌销量不仅表现出色，而且全年销量同比实现正增长。

12月份，销售额甚至实现了同比近25%的增长。

同时，两者也都为广汽集团带来了丰厚的利润。

广汽集团此前发布的三季度财报显示，其营业收入、未扣除净利润分别为20.7亿元、23.40亿元，同比增长19.55%、0.87% 。

站在合资品牌的耀眼光环中，广汽自主品牌显得有些平凡。

尽管广汽传祺和广汽新能源自年初以来陆续发布了多项技术和产品成果，但在新能源市场的规模仍然较小。

加之技术转化为市场销售还需要更多时间，广汽乘用车全年销量依然未能实现同比正增长。

吉利完成年度销售目标，长城、长安逆势增长。

在自主品牌阵营中，吉利汽车依然是领头羊。

吉利汽车全年累计销量20万辆，以微弱差距完成此前修订的全年销量1万辆目标。

连续四年位居中国品牌乘用车销量第一。

但受疫情等因素影响，吉利全年销量同比仍录得3%的负增长。

领克品牌已成为吉利新的销售热点。

2019年12月，领克品牌连续第六个月售出2.48万辆，打破历史最高月销量纪录。

领克全年累计销量17.55万辆，同比增长。

约37%。

长城汽车实现全年销量目标和逆势增长的双重突破。

在12月销量突破15万辆、同比增长41.6%的带动下，长城汽车全年销售汽车1,600辆，同比增长4.8%，完成全年销售目标的% 。

除了哈弗品牌持续热销外，长城汽车在皮卡、新能源、海外市场等方面的突破也备受关注。

2017年，长城皮卡累计销量22.5万辆，同比增长51.18%。

新能源业务方面，临近年底，欧拉品牌也呈现快速增长。

12月月销量同比增长逾%，全年销量5.6万辆。

，同比增长44.76%。

虽然长安福特、长安马自达两大合资品牌全年销量实现同比增长，但长安汽车自主乘用车细分市场明显表现更佳。

2018年，长安汽车共销售3.6万辆，同比增长14%，其中长安中国品牌乘用车销售97.84万辆，同比增长20.6%；值得一提的是，除长安品牌外，第二乘用车品牌长安欧尚今年也交出了15.34万辆的出色表现，同比增长36.9%，成为重要的乘用车品牌。

属于长安独立分部销售的一部分。

更专注于新能源业务的比亚迪上半年受疫情影响最为严重。

全年累计销量42.69万辆，同比下降7.46%。

虽然下半年以来刀片电池产量逐渐增加，但旗舰车型汉的交付量快速增长，12月新能源汽车销量同比增长超过% ，仍难以填补上半年较大的销售缺口。

2017年，比亚迪新能源汽车总销量18.96万辆，同比下降17.35%。

燃油车板块也未能保持下半年以来的高增速，年末同比小幅增长2.32%。

虽然全年实现销量同比增长的品牌并不多，但从零售排名来看，前10名的自主、合资企业绝大多数表现依然跑赢大盘，尤其是12月份，呈现出强劲的增长态势。

上汽通用、长城汽车等车企单月销量同比增长超过30%。

乘联会秘书长崔东树表示：“12月车市增长动力仍来自豪华车，零售量同比增长26%。

主流合资品牌增长5%自主品牌同比增长42.3%，同比增长1.2%，但国内零售额份额为39.5%。

同比小幅下降0.3个百分点，出口表现较为强劲。

”从今年累计销量来看，全年乘用车零售额同比下降6.8%，总体好于预期。

全年社会消费品零售总额同比下降8%。

尽管受到疫情影响，全年社会消费品零售总额呈现企稳回升态势，12月份同比增长6.6%也有不错的表现。