新能源补贴退坡受否会影响新能源汽车的销量？

新能源补贴减少是否会影响新能源汽车销量？ 2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科学技术部、国家发展改革委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

该通知将于3月26日起实施，过渡期为2020年3月26日至6月25日。

新补贴政策将于6月26日实施。

我们分析新补贴政策对新能源乘用车的影响。

1、续航里程补贴门槛提高、补贴金额下降的影响：2017年补贴新政策取消了续航里程小于KM的车型补贴。

目前续航里程小于KM的车型主要是A00级车型，如北汽新能源EC系列、宝骏E等，这些车型将通过升级或升级配置的方式将续航里程提升至KM区间以获得补贴;续航里程在KM级的车型受影响相对最小，补贴金额下降了47%，是下降幅度最小的。

这个范围内的大部分型号都是A00和??A0，这些型号不需要做太大的调整。

续航里程为KM的车型受补贴影响最大，下降60%，降幅最大。

该系列有A00、A0、A和B级型号。

我们认为这个级别的A00级车可以选择将续航里程降低到KM以下。

这不仅可以节省成本，还可以保持获得的补贴金额不变。

企业可以考虑是否可以使用更便宜的磷酸铁锂电池来代替三元锂电池，以进一步节省成本。

我们认为，部分A0级车可以像A00级车型一样将续航里程降低至KM范围，以节省成本；另一部分可以将续航里程提高到KM以上以获得更多补贴；续航里程以上车型补贴由5万降至2.5万，降幅达50%。

这个系列主要由A级车和B级车组成，大部分都是今年刚刚推出的车型。

这些车型受影响相对较小，暂时不需要做太多调整。

总体来说，我们认为A00级车和部分A0级车可以达到KM之间的续航里程，获得18000的补贴。

对于这些车型，我们还可以考虑是否可以采用磷酸铁锂电池，以降低部分电池的成本。

成本;部分A0级车和A、B级车可以续航里程在KM以上即可获得最高补贴金额，尽量避开KM续航里程范围。

2、能量密度补贴起点提高，上限要求不变，降低补贴系数的影响：出于安全考虑，新补贴政策对电池的能量密度没有提出过高的要求，且补贴上限要求不变。

每个能量密度范围的补贴系数已降低。

从2016年新能源汽车推广目录来看，95%的车型能量密度超过Wh/kg，64%的车型能量密度超过Wh/kg，10%的车型能量密度大于Wh/kg。

目前的乘用车基本上都能满足补贴要求，主流车型的电池能量密度都在Wh/kg以上。

从今年第一批、第二批新能源汽车推广目录来看，电池能量密度均在Wh/kg以上。

多于。

因此，车企获得这部分补贴并不算太困难，企业不需要做太多调整。

3、提高用电补贴门槛和上限的影响：新补贴政策保留1.1倍的补贴系数。

2018年，市场监管局发布了《电动车能耗消耗率限值》国家标准，这是全球首个纯电动汽车能耗指标技术要求，预计将于2019年7月1日正式实施。

这是电池技术和电力驱动技术齐头并进。

功耗可以说是衡量整车集成技术水平最重要的指标之一。

电动汽车的节能比燃油汽车更为重要，补贴政策对用电水平的要求也越来越高。

因此，无论是从技术还是政策角度来看，如何降低电动汽车整体功耗是车企下一个需要攻克的难题。

4、取消新能源汽车（新能源客车、燃料电池汽车除外）地方补贴补贴的影响：新补贴政策取消新能源汽车（新能源客车、燃料电池汽车除外）地方补贴补贴。

转向充电（加氢）基础设施建设及配套运营服务。

地方补贴由显性补贴转向隐形补贴。

对于车企来说，取消地方补贴的损失将是巨大的。

预计地方补贴取消前，车企将在过渡期内抢装。

但对于整个新能源市场的发展是有利的。

新能源汽车全年总销量约6万辆，同比增长62%，保有量已突破万辆。

截至年底，已建成公共充电桩30万个。

安装私人充电桩47.7万个，公私充电桩合计约77.7万个，同比增长74.2%，车桩比约3.4:1。

车桩不匹配问题依然突出，极大限制了新能源汽车的使用。

发展。

补贴大幅下滑对车企的影响。

由于新能源汽车发展时间较短，技术上不如传统燃油汽车成熟。

与燃油车相比，它们没有成本优势，车企高度依赖补贴。

我们在每个级别中选取具有代表性的车型，并逐年（过渡期后）计算其可以获得的补贴。

全年补贴削减幅度超过69%，奇瑞eq1甚至下降了6%。

面对如此大的补贴下调，我们相信造车新势力受到的影响最大。

对于一些大型传统车企（吉利、上汽、广汽、比亚迪等）来说，虽然可能因内部补贴减少而遭受一定损失，但他们仍然拥有燃油车、汽车金融等其他成熟业务。

暂时弥补补贴减少的损失。

然而，对于造车新势力来说，他们一直处于赔钱造车的状态。

如果他们承担这部分的跌价金额，那就更糟糕了。

新特和小鹏此前都曾宣布旗下车型涨价，但涨价后消费者是否会购买也是一个难题。

补贴减少会对新能源汽车销量产生巨大影响吗？补贴大幅减少会对新能源乘用车销量产生巨大影响吗？我们不这么认为。

据盖世汽车研究院预测，新能源乘用车年销量将达到1万辆左右。

2020年9月27日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布，新能源积分比例当年的分数是10%，当年的分数比例是12%。

。

2018年，我国新能源乘用车产量达到8000辆，其中自主品牌占比94.0%，达到4000辆。

我们认为自主品牌新能源乘用车总产量较去年不会减少。

合资品牌年产新能源乘用车6.5万辆，燃油车2000辆。

按照每年10%的要求，合资品牌将需要5000个新能源积分。

按照每辆车年均积分3.6计算，约需要37万辆新能源汽车才能满足双倍积分要求。

合资品牌进入中国市场的乘用车中，以PHEV车型为主，因此实际每辆车的平均积分会较低。

3.6点的话，实际需要的输出将超过37万。

因此，我们认为2018年新能源乘用车销量不会受到补贴大幅削减的影响。

过去几年新能源乘用车产销量快速增长，很大程度上得益于城市限行限购。

未来预计将有更多城市实施限驾限购，这将受到双积分政策的推动。

发展新能源汽车。