中国汽车产销量连续多年位居世界第一。
虽然过去一年汽车销量增速有所下滑，但每年近万辆的市场总量，长期来看仍将领先全球。
因此，跨国车企在中国市场依然雄心勃勃。
“短期来看，中国市场还有一些问题需要解决；但从中长期来看，中国市场仍有巨大潜力。
”这也成为跨国车企的共识。
。
11月8日，在中国汽车市场国际论坛上，来自丰田、通用、福特、奥迪的高管畅谈了对中国汽车市场的看法和未来规划。
“未来，不需要强调中国汽车市场是第一，我估计永远是第一。
”丰田中国执行副总裁董长征对中国汽车市场有着相对乐观的预测。
奥迪中国企业传讯部总监魏明祥也持有同样的观点，“这些年来，中国已经成为全球最大的汽车市场，但这不仅仅指销量数字，中国也正在引领汽车的创新和革命。
“尽管今年中国汽车销量有所下滑，但随着电动化、智能网联、共享出行、自动驾驶等新技术应用、新模式的探索方兴未艾，中国整体汽车市场依然保持强劲。
扩张趋势。
中国贸促会汽车行业分会会长王霞指出，新能源和智能网联将成为中国汽车产业升级的一对翅膀。
换句话说，在新兴技术和工艺的冲击下，国际品牌汽车要想在中国继续增长，需要认清趋势，加大投资与合作。
董长征表示，“丰田认为中国在智能网联、新能源等领域处于领先地位。
这些领域与过去不同的是，过去丰田在日本或美国设计的产品被进口到中国。
”但在这个时代，这个产品必须在中国开发，从一开始就与中国标准接轨，这样才能获得长足发展。
”在新技术的浪潮下，汽车行业正在发生巨大的变化。
跨国车企必须放弃强势通吃的心态，从产品和技术输出转向寻求更多元化的合作模式。
特别是要处理好与中国车企已有的良好合作关系。
通用汽车中国公共政策与政府事务副总裁表示，通用汽车扎根中国市场，90%在当地生产，98%零部件在中国本地采购。
未来，它将一如既往地与合作伙伴在中国一步一个脚印。
我们将继续开发新产品，包括智能驾驶产品和智能网联汽车。
同样，福特中国营销及售后服务部副总裁刘跃海在智能网联和自动化的本地化方面也做了大量的工作。
他表示，福特过去几年努力与阿里巴巴、腾讯、百度等中国领先科技公司合作，探索如何形成人与车、车与人、车与车之间的快速互联网连接。
。
明年年底，中国市场的国产和进口福特林肯汽车都将能够联网。
作为拥有全球最大单一市场、年销量近60万辆的豪华汽车制造商，奥迪在智能化和电动化领域更为激进。
魏明祥透露，奥迪首款纯电动量产SUV车型e-tron将以进口车的形式引入中国市场，并于2020年实现国产化，随后将启动电动化战略。
到2020年，奥迪将提供12款纯电动车型。
在智能网联方面，奥迪也与多家中国企业保持合作，扩大在华投资规模，重点研发自动驾驶、数字化及新能源汽车相关技术。
目前，奥迪在北京设有研发中心，明年还将在无锡开设自动驾驶和智能网联研发中心。
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