硬实力不容小觑，深度体验极狐Alpha S

汽车资讯网6月29日讯，今年上海车展之前，一段在上海市中心演示无人驾驶的视频彻底让极狐Alpha S火了，但所有人都把注意力集中在了自动驾驶上。

吉虎与华为之间的合作正在推动，但有关汽车本身的讨论却很少。

这是继虎品牌的第二款新车。

它一出生，头顶就有光环。

最广为人知的是，它搭载了华为鸿蒙OS系统和城市自动驾驶功能。

可以说处于行业领先水平。

不过，华为HI版要到今年年底才会小批量交付，价格区间也达到了40万元级别。

对于不急于“尝试”高级别自动驾驶的消费者来说，JiFox Alpha S普通版或许是更好的选择。

顶级硬件加持，行驶品质出色。

Alfa S有前置单电机和前置+后双电机两种版本。

前置单电机版本0公里加速时间为7.7S，双电机版本0公里加速时间为4.4S。

此次试驾的车型为价值34.49万元的H版。

这款车是目前Extreme Fox Alpha S车型中动力最强劲的版本。

不得不承认，在总功率千瓦、总扭矩牛米的前+后双电机加持下，阿尔法S强悍到毫无预兆。

只要脚能用力，就会给你一种强烈的推背感。

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幸运的是，如此强大的动力只有在切换到运动模式时才会出现。

基本上，你只要稍微踩一下油门踏板，它就会冲出去，让你头晕。

当然，如果只是放在舒适模式下，一切都是非常合适的。

踩下油门踏板 50% 将触发完全加速。

前半程有足够的扭矩，使汽车轻松巡航。

至于节能模式，动能回收更强，油门踏板的迟钝感更明显。

麦格纳OEM赋予阿尔法S更高水平的驾驶品质。

它给人的第一印象很像欧洲车的调教风格。

应该说，它更像是德国产品的驾驶感觉，而且更重要的是。

唯一的是，它看上去一点也不像新能源汽车。

Alpha S的底盘和悬架大量使用了铝合金材料。

簧下质量的减少，使其在山路行驶时更加灵活、从容，提供精准的操控、清晰的路感、充足的侧向支撑。

具有良好的滤振效果。

虽然它的最小离地间隙为毫米，但车辆的侧倾几乎可以忽略不计，而且由于电池组的“承载”车辆不受高重心的影响，整体性能已经能够超过令人满意的标准。

更重要的是，Alpha S还有一个非常人性化的功能：模拟声音，有经典、动感、狂野三种模式可选。

声音中还会有模拟换挡环节，可以极大满足男士的驾驶欲望。

需要乐趣。

简约前卫的设计，不仅仅是技术。

极狐是车企中的后起之秀，所以它有自己的一套家族化设计语言，我感觉这和它的极狐命名高度一致，无论是大灯的造型还是下方的进气格栅，搭配后，真的感觉自己像个“狐狸”。

JiFox Alpha S正式定位为新一代智能豪华纯电动轿车。

但看到这辆车的时候，感觉更像是一辆跨界车。

其长、宽、高分别为//mm，轴距为mm。

作为对比，定位中型SUV的Model Y车身高度为mm，两款车的高度几乎相同。

此外，掀背式尾门，加上几毫米的离地间隙，使其更像是跨界 SUV 或 GT 轿跑车，而不是轿车。

尾部设计方面，阿尔法S的尾灯也采用了时下最流行的贯穿式设计，下方的獠牙式镀铬装饰也与前脸设计呼应得很好。

来到汽车上，也是电动汽车中流行的简约设计。

Alpha S做得非常彻底，整个内饰设计简洁大方。

中控区域嵌入了12.3英寸液晶仪表盘和前所未有的20.3英寸长度毫米的贯通式屏幕。

只保留了一套空调控制部件，取消了之前Alpha T上的副屏。

支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD平视显示器的三屏联动还是相当不错的设计。

大屏幕完全延伸至乘客座椅，并可分为两个10英寸左右的界面。

主驾驶和乘客可以单独控制，无需争夺屏幕。

我们测试的机型不是华为HI版本，但功能方面已经足够丰富了。

支持CarPlay和CarLife手机互联，深度定制的APP应用商城，更自然的人机语音交互带来体验感。

非常好。

毫无疑问，阿尔法S的宽屏极大地提升了整个内饰的科技感。

在自动驾驶方面，本次试驾可以说与华为HI版在自动驾驶方面完全不同。

不同的。

此次试驾的是博世封装方案，算是很多车企采用的比较成熟的方案。

后者是基于激光雷达、高算力芯片等高端硬件设备的更接近完全自动驾驶的技术。

想要体验的话，还得等待Alpha S华为HI版的试驾。

不过，极狐Alpha S上的自动驾驶功能已经足以满足大多数人的需求了。

L2.5级辅助驾驶，拥有HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后方行人/车辆穿越警告等，先进的辅助驾驶功能可以保证用户出行时的便捷和安全。

综上所述，仅从产品设计和各项数据来看，Alpha S已经处于同级中的顶尖水平。

即使是普通版车型，在技术、动力、续航等方面也有着非常亮眼的表现。

如果你最近正在考虑购买一辆售价20万、30万元的纯电动汽车，那么极狐Alpha S确实是一个不错的选择。

从车型来看，如果纯粹追求性能，那么H四驱版就足够了；如果是一般家用，长续航S+版本也相当不错。

当然，我们也期待年底小批量交付的华为HI版Alpha S在自动驾驶、智能互联等方面的惊喜。

具体会如何表现呢？就等“电动车换车”后的试驾吧。